曾在2010年提出刑法中增設酒后危險駕駛罪的全國政協委員、國浩律師（成都）事務所律師施杰，今年又針對民間呼聲甚高的機動車年檢制度改革撰寫了提案。

　　時下全國機動車保有量2.4億輛。機動車年檢在一定程度上降低了交通事故的發生率，也是對環境保護的一個重要制度。然而施杰發現，本應嚴格執行的制度，檢測過程卻堪憂。經過一年來的明察暗訪，他深有體會。

　　很多駕駛員跟我反映，年檢一次不過，交錢就過已經成為潛規則。年檢不用排長隊，交給黃牛，又快又省心。歸根結底，就是這些所謂的黃牛與年檢部門工作人員相互勾結作惡所導致的弊病。代辦年檢，雖然通過了，但是真的經過常規檢測了嗎？安全隱患真的排除了嗎？汽車尾氣排放真的達到標準了嗎？這些問題都不得而知。

　　施杰告訴記者，根據《道路交通安全法實施條例》的規定，小型汽車6年以內每兩年檢測1次，超過6年的每年檢驗1次。但現行的機動車都是經過嚴格的出廠檢驗以后才進入市場的，包括對汽車的安全性能、尾氣排放等都做了嚴格的檢測。大多數私家車車主考慮到安全，不但常做汽車保養，且稍有問題，都會自行修理，不會等到該年檢的時候才去處理。所以年檢制度對于這些私家車來說，意義并不大。再看國外，在澳洲，汽車年審工作交給一個具有汽車修理資格的修理工人，政府不參與；在美國，大部分州都不進行汽車安全年檢，只對汽車尾氣排放進行檢測。

　　因此，施杰提議取消7座以下私家車的年檢，將7座以下私家車每5年或每5萬公里需對其影響尾氣排放的部件進行清洗或更換納入《道路交通安全法實施條例》中。同時，他認為，現行法律對于非法改裝車輛的處罰過輕，只有加大對其處罰力度，提高對非法改裝企業的處罰金額，沒收其違法所得并吊銷營業執照，才能有效遏制這種違法行為。對于7座以下私家車交通違章累計扣除分值達到12分以上并逾期一年未處理的，直接將其拉入交管部門黑名單。這樣，即使取消7座以下私家車年檢，也能對車輛違章處理情況進行有效監管。施杰說。