2014北京國際車展期間，國內外車企紛紛推出大批新能源汽車新產品，新能源汽車市場也面臨利好。但從目前看，自主品牌新能源汽車“叫好不叫座”，大幅盈利或仍待時日。

　　新能源汽車成車展寵兒

　　新能源汽車熱度不減，并已經成為今年北京車展的最大亮點。數據顯示，在本屆北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發新能源車79輛，約占七成。

　　盡管純電動汽車和混合動力汽車在國內面臨著落地的一些難題，但這仍未阻擋中外車企的熱情，高檔品牌、合資品牌或自主品牌都對新能源汽車寄予厚望。相對特斯拉的高端價位，為吸引中國消費者，全球眾多汽車生產廠商在車展上大規模推出價格和技術上更有競爭力的新能源汽車。

　　從高端品牌來看，寶馬是惟一一個推出獨立新能源車品牌BMW　i的汽車廠商。大眾up！電動車于車展期間上市，隨后大眾汽車還將在中國市場推出Golf電動車以及兩款插電式混合動力新車奧迪A3　e-tron和Golf　GTE。豐田中國本部本部長大西弘志則表示，混合動力仍然是豐田新能源發展的主攻方向。

　　在對進口品牌或合資品牌偏愛有加的中國市場，合資打造新能源汽車的模式也正被消費者廣泛關注。在今年北京車展期間，比亞迪與戴姆勒合資廠家推出的“騰勢”純電動汽車，續航里程250公里，售價為36.9萬元，在北京享受相關補貼后，最終售價為25.5萬元。在展臺附近，許多消費者還在打探著它的上市時間。

　　國內的自主品牌新能源車也大出風頭。從眾泰E20，到青年蓮花L3NEV，再到SUV比亞迪“唐”，都被廣泛聚焦。新能源汽車技術上也已取得進步，比亞迪的“唐”，0-100公里/小時加速僅用不到5秒，百公里油耗僅為2升，這與去年比亞迪的混合動力汽車“秦”一道，已成為國內外市場關注焦點。在比亞迪、江淮汽車等展臺，美艷車模對觀眾的吸引力遠沒有新產品大。

　　新能源汽車迎來市場利好

　　“享受補貼后騰勢只有25.5萬元，這比奔馳要便宜，我也算是買了有奔馳血統的新能源車。”在北京車展現場，一位觀眾認為“騰勢”純電動汽車性價比不錯。

　　這種個人感受與市場反應日趨吻合，新能源車購車需求正大幅度增加。據中國汽車工業協會數據，2014年一季度中國新能源汽車產銷量均比上年同期增長1.2倍，增速明顯加快。

　　在此之前，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬等6家企業的8款車型，已在今年一季度成為北京新能源汽車購買目錄中的產品。

　　記者了解到，與北京今年第一次購車搖號時新能源指標因為申請有限而未能完全配置不同，在本年度第二次搖號中，個人購買新能源車的中簽率或將從100%下降到70%左右。

　　據北京市交通委的數據顯示，截至4月8日24時，個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共2420個，由于今年每次搖號個人購買新能源車指標只有1666個，這也意味著，即使加上首次搖號沒有使用的指標，本次個人購買新能源汽車的中簽率也將降至70%左右。

　　與北京市場的迅猛增長相似，今年一季度，比亞迪“秦”也已進入上海新能源汽車目錄。盡管混動汽車的補貼幅度遠小于純電動車，但這款車的國家補貼仍有3萬余元，再加上在上海可以享受免費上牌待遇，隱性優惠依然可觀，使其銷售量繼續上升。數據顯示，今年比亞迪一季度“秦”在全國的銷量達到2000臺左右。

　　中國商務部研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》指出，今年將成為中國新能源汽車消費元年。空氣污染的環境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一二線城市的汽車消費或將遭遇“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯利好。

　　自主品牌“叫好不叫座”

　　雖在車展上獲贊，在部分市場也逐漸打開局面，但新能源汽車特別是自主品牌產品的盈利現狀卻不樂觀，面臨“叫好不叫座”的尷尬局面。

　　與自主品牌新能源汽車相比，售價七八十萬的特斯拉盡管沒有任何補貼優惠，并且遇到交付難題，但仍受到中國高端消費者歡迎。據悉目前特斯拉在中國的預售數量已達到幾千臺。預計2014年特斯拉產量預計要4400輛，但恐仍難滿足中國消費者需求。在特斯拉設在北京芳草地的銷售展廳參觀者眾多，許多富裕人士甚至當場預付訂金。

　　業內人士表示，我國到目前為止仍沒有一家可與國際新能源汽車品牌相抗衡的新能源汽車品牌。雖然國內一些自主品牌新能源汽車“叫”得很響亮，但受制于其品牌力較低，消費者對其傳統車型的印象較差，其新能源汽車難以得到認可。

　　以比亞迪為例，雖在純電動汽車和混合動力汽車市場都獲得突破，但其2014年第一季度財報卻并未體現出該領域帶來的大幅盈利能力，公司更被傳統汽車業務拖累，預計今年一季度凈利潤將同比下降50%以上。

　　但相對而言，比亞迪仍是幸運的，一些因產品技術不成熟、渠道沒有打開或沒有進入地方補貼目錄的車企，將繼續在一段時間內面臨考驗。

　　去年11月底北京出臺購車搖號新政，自2014年開始的四年內，北京將設置17萬輛示范應用新能源小客車指標。市場人士表示，雖然北京等地推廣新能源汽車的決心很大，但是市場對這一新事物能否更快地接受，還要看產品價格、充電便利性、地方補貼跟進程度甚至是成品油價格變化等眾多因素，如果國內自主品牌沒有像特斯拉那種在技術、相對價格、設計上都十分出眾的產品，將面臨與傳統汽車激烈競爭的尷尬境地。

　　北京市科委相關人士表示，充電樁建設還面臨一些瓶頸，這對電動汽車發展是重要制約。

　　雖然面臨短期盈利有限和客觀條件的限制，但車企依然樂觀面對。長安汽車相關負責人就表示，從行業形勢看，剛性需求長期存在，信息化、電氣化、智能化正快速融入汽車領域，給汽車產業帶來新的機遇。

　　與此同時，一些在自有技術上面臨短板的車企，也積極出海尋求新機會。萬向集團在4月初公布，已經完成對美國知名電動汽車制造商菲斯科交割工作，這家公司一度在美國成為特斯拉的有力競爭者。受此影響，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮自今年1月下旬以來，股票最高上漲160%，顯示出資本市場對于中國電動汽車市場的某種樂觀態度。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，眾多國內外車企發力競爭中國新能源車市場，將緩慢打破中國常見的地方保護對當地車企的“關照”，在新能源汽車技術發展日新月異的情況下，不管是混動車還是純電動車，相信擁有先進技術和成本優勢的新能源車，都會在中國用技術和價格打動消費者和政策制定者。