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外媒:中國四大明星武器高調亮相珠海航展(圖)
原標題:外媒看珠海航展:四大明星武器齊亮相
9日下午13:20,我國國產運-20運輸機升空進行航展前飛行訓練,看它霸氣來襲!(來源:新浪航空)
形形色色的軍備博覽會,不光是軍工行業的嘉年華,更是科技文明以及軍事文化的傳播平臺。就中國國內規模最大、形式最正規的珠海航展而言,從每屆展會上展品數量和質量的提升,甚至參展人員的精神風貌中,都能看到中國航空航天及國防工業的進步。
那么,在11月11日開幕的2014年珠海航展上,會有哪些先進武器亮相?它們的性能如何?是否實現了“中國創造”?其中4張最具人氣的“面孔”,在開展前便屢獲外媒關注。
殲-31:能否挑戰F-35?
與多數國產戰機有別,殲-31的面世更為“坦然”。從2011年9月一架尾翼上標示著“F-60”的縮微模型,到拍攝于中國東北某地的實機試飛照片,再到2012年航展上出現的大比例模型,觀察家相信,殲-31的空前透明,代表了中國軍用航空工業的“外宣新思路”。
從今年珠海航展現場回傳的照片顯示,與早年披露的模型相比,真實的殲-31飛機最主要的變化是采用了強度較高的兩段式座艙蓋,框架固定于儀表板上方,而非模型的整體式艙蓋。另一個差異是,F-60的主翼后緣各有兩個氣動控制面,而殲-31只有一個控制面。
關于殲-31最熱的話題,當屬它的“心臟”來自何方。外界普遍認為,處于試飛階段的該機暫以俄制RD-93渦扇發動機為動力源,之后將以 “分階段逐次提升”的方式,相繼換裝國產渦扇-13以及9.5噸級推力的新發動機。日本《AirWorld》雜志此前分析稱,中國國產9.5噸級發動機的涵道比應為0.68,比渦扇-13與RD-93來得高,動力表現應當不錯。
殲-31問世以來,人們總是拿它與美國F-35對比,因為兩者均屬20噸以下的中型多用途戰機,且以銷往國際市場為重要考量。美國《航空周刊》主編比爾·斯維特曼認為,單發動機的F-35尺寸相對小一些,而殲-31選擇雙發模式,勢必導致結構重量偏大,影響飛行性能。但另一方面,F-35為遷就垂直起降型的需求,無法設置機身中央彈艙;反觀殲-31,因為未配備舉升風扇,在機身前端即兩側進氣道之間的位置,有容納大型機載武器的余地。
外媒分析稱,綽號“鶻鷹”的殲-31高調亮相珠海,反映出研發單位的信心,后者更希望借助公開展示令該機獲得更有力的經濟和政策支持。不過,從該項目當下的進度看,殲-31真正定型服役并形成初始戰斗力(IOC),最快也得到2020年左右。
運-20:集美俄特色于一身
從2013年1月首飛至今不足兩年,運-20就在珠海航展上亮相,說明該機目前狀態良好,試飛也比較順利。運-20亮相的另一重意義在于,其部分性能參數或被公諸于眾。
英國《戰場飛機》雜志曾根據中國官方信息推測,運-20全長47米、翼展45米、高15米,最大起飛重量220噸,最大載重66噸,氣動布局采用翼下懸掛式四臺發動機、T型垂尾、懸臂梁式上單翼。機身采用寬體設計,有多支柱式野戰起落架,機組人員為3名。
從機體大小來看,該機比美軍的C-17戰略運輸機小了一圈,又比俄羅斯伊爾-76運輸機稍大。運-20在總體設計上參考了伊爾-76,但在機翼結構上與C-17更接近。
至于對運輸機而言最為重要的運載能力,運-20現階段使用參數已知的俄制D-30KP-2發動機,通過測量照片并進行比例換算,不難推斷出其機體寬度在5.6米至5.7米之間,貨艙地板寬度則為4米左右,由于采用傳統的外置中央翼盒(機翼從貨艙外穿過機身),貨艙高度也是可以保證的,至少能達到4米以上,而運-20全機長47米,跟伊爾-76基本相當,所以它們的貨艙長度也應基本相當。如此估算下來,運-20貨艙的尺寸大致為20×4×4 米,雖然不如C-17,但已足夠容納包括99式主戰坦克在內的、中國陸軍的各式重型裝備。
縱觀美俄兩國的軍用航空運輸體系,美國在戰術運輸機方面有C-130,戰役和戰略運輸有C-17,跨洲際戰略運輸機則是C-5。俄空軍在戰術運輸方面有安-12,中程有伊爾-76,戰略運輸有安-124和安-225。不過,像C-5和安-124、安-225這樣的龐然大物,都是美俄(蘇聯)出于全球戰略而制造的,除開需要全球部署的軍事大國,其他國家一般用不著,中國在較長時間里也不太可能產生類似的需求,因此,運-20服役后,搭配現有的運-8(包括升級版運-9),應該能夠基本滿足中國軍隊在國內及周邊區域的大部分空運任務。
FD-2000:防空利器獲國際認可
航展不僅是戰機的秀場,也是各類防空武器的競技場,正所謂“不是冤家不聚頭”。參加本次珠海航展的FD-2000防空導彈之所以成為明星,與土耳其對該系統的青睞有關。
2013年9月,土耳其宣布授予中國精密機械進出口公司(CPMIEC)價值30億美元的訂單,用于引進FD-2000(“紅旗”-9)防空系統。此后,美國和歐洲諸國以政治和安全理由竭力“攪局”,令FD-2000外銷之路出現波折。但不管怎樣,中國高端防空武器的性能已獲認可。
按照香港《亞洲時報》記者彼得·李的描述,FD-2000可以攔截巡航導彈(7~24公里),空對面導彈(7~50公里),飛機(7~125公里),精確制導炸彈和戰術彈道導彈(7~25公里),“主要為核心政治,軍事和經濟目標提供保衛”,并配合其他防空系統形成多層次防空網。
美國軍事專家理查德·費舍爾(費學禮)認為,FD-2000在末制導方面擁有相對于美國“愛國者”導彈(早期型號)以及俄羅斯S-300導彈的“非對稱優勢”,后兩者需要有地面雷達為導彈提供制導服務,而FD-2000導彈自身的探測能力更強,具備“發射后不管”能力。此外,當敵方航空作戰平臺釋放主動電子干擾時,FD-2000系統能通過綜合措施來實現反制,例如,它的火控雷達在設計時就預設了抗干擾措施,導彈本身也有抗干擾能力。
FD-2000系統的載具同樣有新鮮點,包括發射車、指揮車、彈藥補給車,全部采用中國國產的四軸八輪全輪驅動越野車。俄羅斯《技術與武器》雜志曾宣稱,該車整體技術來自白俄羅斯明斯克車輛廠。此外,FD-2000的通信車配有高達8米的升降天線,是整個系統的通訊核心,除了無線傳輸,還可以使用預設陣地的有線傳輸及數據鏈交換作戰指令。
“天龍”導彈:織起中低空火網
中國軍工企業還在本次航展上展示了“天龍”系列地空導彈,包括“天龍-50”中程地空導彈和“天龍-12”近程地空導彈系統。其中,“天龍 -50”在2012年歐洲薩托利防務展上以模型方式對外公開,此后多次在國外參展,最近的一次亮相是在2014年9月17日至21日南非舉辦的非洲防務展上,但展示的都是模型,未見實物。
“天龍-50”以連為獨立作戰單元,每個單元包括1輛火力指揮車、1部機動式三坐標對空搜索雷達和3至6輛導彈發射車(每輛車都裝有四聯裝地空導彈發射筒)。通過機動式搜索雷達來獲取空中情報,還可從更高級的指揮控制系統接收空情信息。連火力指揮車也可以作為營指揮車使用,此時,它可以再指揮兩個“天龍-50”導彈連。
這套系統采用的導彈以“閃電”-10A空空導彈為基礎研制,射程3~50公里,采用單級固體火箭發動機和慣性制導、無線電指令修正、末端主動雷達導引頭相結合的復合制導方式,對戰斗機類目標的單發殺傷概率80%。根據公開的宣傳材料,“天龍-50”主要用于對抗各種固定翼飛機、武裝直升機、無人機、空地導彈和巡航導彈,可以打擊中低空和超低空目標。
“天龍-12”外觀更為緊湊,每輛發射車可搭載12枚導彈,射程2~12公里,發射車配備火控雷達,與友鄰車輛搭載的IBIS-80對空搜索雷達和連級FW2指揮系統聯合使用。
編輯:牟宗娜
關鍵詞:中國四大明星武器 運-20 珠海航展 殲-31 天龍導彈