12月13日，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）運輸局官網信息公告，從2015年1月1日至3月15日春運結束，將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開八對高鐵動臥夕發朝至列車，車票自2014年12月20日起發售。

　　上述八對列車的票價方案包括平日票價、周末票價以及節假日票價。這是中鐵總繼高鐵票價動態調整、開行高鐵快遞之后，在高鐵線路上的又一次市場化嘗試，并且無限貼近航空的票價浮動機制。

　　然而，“每人最高2200元的四人包房票價”及“二人包房人均票價約為四人包房的1.5～1.8倍”方案一經公布，就引起“高票價”是否會有普通消費者買單的爭議。

　　對此，《每日經濟新聞》記者昨日（12月16日）多方采訪了解到，有業內人士認為，晚上20時左右始發、早上7～8點到站的時刻，恰恰是吸引旅客、尤其是商務人士的最大賣點，因為中鐵總此次試行的高鐵動臥本身就設計在長途線路上，對于對時間敏感的商務人士而言，相比坐飛機反而節省時間，不過，實際會有多少客流確實還需市場檢驗。

　　票價隨市場需求調整

　　中鐵總方面表示，此次開行的夜間高鐵動臥均為一站直達列車，每周開行6天，停運1天，以便安排線路和設備的檢修維護。高鐵動臥有四人包房、二人包房，并為旅客免費提供晚餐。

　　對于外界最為關注的票價，中鐵總稱，在國家運價政策范圍內根據市場需求動態調整，包括平日票價、周末票價以及節假日票價。同時，對提前購票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之內3個時段，分別給予不同的票價優惠。

　　《每日經濟新聞》記者在12306官方網站查詢到的票價信息顯示，若提前30天～11天預訂，北京至廣州、深圳上鋪最便宜分別為990元、999元，上海至廣州、深圳最便宜分別為800元、700元；春節高峰日，北京至深圳下鋪最貴則為2200元。若按照中鐵總規定 “二人包房高級動臥票價約為四人包房動臥票價的1.5～1.8倍”計算，意味著北京至深圳最高票價將達到3960元。

　　記者昨日在多家機票預訂網站查詢，北京至深圳平日機票均在500～700元之間；若現在預定春節高峰日機票，票價則在900～1200元之間（全價機票不到1800元），加上燃油附加費等，依然比高鐵動臥便宜，高鐵動臥性價比一時備受爭議。

　　對此，北京鐵路局昨日公開回應媒體稱，目前擬開行的高鐵動臥尚沒有二人包房，因此不存在票價最高3960元的說法。

　　北京鐵路局相關人士表示，高鐵動臥與既有的Z字頭、T字頭車相比也存有競爭優勢，他舉例說，比如從北京到深圳的Z字頭軟臥是717.5元，但運行近22個小時，高鐵動臥運行僅需11個小時，平日990元的票價只貴200多元。

　　對商務人士具吸引力

　　接受《每日經濟新聞》記者采訪的業內人士則認為，高鐵動臥從時刻設計、票價和路線方面，對商務人士會有很大的吸引力。

　　有業內人士舉例說，北京至深圳白天的高鐵一等座票價近1500元，二等座900多元，運行8～10小時不等。票價相差不大的情況下，白天耗費在火車上的時間若轉移到晚上，商務人士的工作效率無疑將提高。

　　即便是坐白天的飛機，北京至深圳飛行3小時，加上安檢等趕路時間，至少耗費半天，很多早上或上午出行的商務人士抵達目的地后，當天剩下的半天時間不一定足夠辦事，往往需要再待上一天。而如果乘坐夜間高鐵動臥，早上7:00至8:00之間到達，足足一天時間辦事，甚至當晚就可以返回，提高時間效率的同時省去賓館費用。

　　還有業內人士認為，夜間高鐵動臥開行提高的時間效率對于旅游、探親等假期短促的人群來說，同樣具有吸引力。這樣的時刻設計，也正是中鐵總動臥市場化的用心良苦所在。

　　對于前期試運營時間段囊括春運，業內人士分析指出，因為這3個半月是中國人口流動最頻繁的時間，并且選擇在京滬廣深四大城市試點，可借助這個期間的上座率對市場需求做出試探，如果效果不好，還能再做調整甚至停開。

　　有業內人士對《每日經濟新聞》記者指出，夜間高鐵動臥的競爭力僅限于類似北京至廣州、深圳這樣的長距離運輸，一旦其市場需求被證實廣泛存在，中鐵總的高鐵運力資源將得到進一步靈活調配，對中鐵總改善盈利和市場化改制都將有更積極的深遠影響。

　　此外，以往航空在1500公里以上的長距離運輸中的競爭優勢，也可能隨著夜間高鐵動臥的開行而被顛覆，高鐵動臥為高鐵重新爭得的客流，尤其是商務客流，將使得未來的“空鐵大戰”更為激烈。