昨日（1月26日），進入2015年國內成品油價第二次調價窗口，這次消費稅并未上調，油價應聲而落。

　　昨日，國家發改委發布通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.30元，調價執行時間為1月26日24時。

　　自2014年7月開始，這已經是國內成品油價連續第十三次下調。盡管財政部在2014年11月28日、12月12日和今年1月12日三個調價窗口連續上調成品油消費稅，但國內汽柴油價格還是每噸下跌近3000元，93號汽油已然步入“5元時代”。

　　交通銀行[-1.46% 資金 研報]首席經濟學家連平對《每日經濟新聞》記者表示，受油價下跌影響，將帶動化工產品價格加速下跌，成為影響PPI跌幅擴大的主要因素。工業通縮成為全球現象，國內工業產品價格下跌態勢有可能持續甚至跌幅擴大。

　　多地93號汽油回歸“5元時代”

　　《每日經濟新聞》記者發現，目前原油價格基本跌至2009年初的水平，發改委累計調整幅度在經歷5年累加之后也基本回到原點。

　　受國際石油市場供應充裕，需求乏力等因素影響，國際市場油價震蕩下行，布倫特原油期貨價格已經從2014年高點時的120美元，跌到了如今不足50美元，上周最低一度跌到了45.35美元，創下自2009年2月以來的最低價。

　　2014下半年至今，成品油零售價已經實現13次連續下調，汽油價格累計下挫2750元/噸，柴油價格累計下挫2935元/噸。

　　本輪油價計價周期內，國際油價整體呈現下滑走勢，進而帶動原油變化率保持負值低位，市場下調預期持續籠罩國內成品油市場。截至1月23日收盤，卓創資訊測算的原油變化率為-11.47%，對應的成品油下調幅度在410元/噸左右。

　　卓創資訊分析師劉蕓認為，目前國內成品油市場行情疲軟，在綜合考慮匯率、成品油市場情況以及煉廠經營情況等多種因素下，國家或適度縮小跌幅，因此汽油價格下調365元/噸，柴油下調350元/噸，均低于此前預期。

　　伴隨本次“13連跌”的落實，成品油價格則創造了近6年來的新低，93號汽油零售價除海南及西藏外，其余各地均進入“5元時代”。

　　據機構測算，此次油價下調后，月跑2000公里、百公里油耗8升的私家車，調價后每月將減少45元左右的用油成本；大型物流運輸車輛每行駛1萬公里，燃油費用會減少1000元左右。

　　下輪調價或將擱淺

　　本輪計價周期中，國際多空因素相互博弈，原油期價震蕩走低。全球石油供應過剩問題仍是“硬傷”，且在此期間美元上漲，中國及歐元區經濟發展放緩等因素持續打壓國際油市，原油價格便在多重因素影響下，呈現出大幅震蕩走勢。

　　據國家統計局城市司高級統計師余秋梅介紹，隨著國際市場原油價格持續走低，汽油和柴油價格環比分別下降3.3%和5.5%，兩項合計影響CPI環比下降0.03個百分點，而國際油價連續大幅度下跌更是PPI環比降幅擴大的主要原因。

　　頂金貴金屬董事長兼總裁夏宇飛認為，油價暴跌導致能源成本下降，進而導致企業產品售價的降低，最終使得社會總體通脹水平出現下降。物價回落在一定范圍內是利好消費者的，且一旦超出一定范圍則將嚴重打擊企業生產積極性并引發經濟衰退。

　　目前油市供需基本面無明顯改善，從供應來看，石油輸出國組織歐佩克拒絕減產，非歐佩克國家中美國、加拿大、俄羅斯等主產國均未有減產計劃，而且部分嚴重依賴油氣出口的國家甚至有增產計劃。

　　從需求面來看，全球范圍內經濟疲軟局勢延續，除美國經濟表現尚可外，全球其他主要經濟體今明兩年的經濟增長預期均被下調，供大于求、供應過剩仍是2015年尤其是上半年影響國際油價走勢的利空因素。

　　中宇資訊分析師桑瀟告訴《每日經濟新聞》記者，目前油價跌至近6年的低位水平后，繼續寬幅下挫的可能性不大，預計短期國際油價將維持震蕩運行。因此本輪成品油價格下調落實后，新一輪計價期成品油調整趨勢暫不明朗，存在擱淺的可能。