■ 社論

　　十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛人的，交通管理部門當以此為契機，倒查其高危的原因所在。返鄉潮將至，不可再拖。

　　公安部交通管理局10日公布10大高危路段。2014年這10個路段全年共發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發生78起、死亡30人。公安部交通管理局提示，行經“十大高危路段”時駕駛人要提前減速、確認安全情況下慢速通過，避免發生事故。

　　春節臨近，春運已經啟動，高速公路、國省道客貨運量大幅增加，跨區域長途運輸、自駕車返鄉車輛也開始增多。在這個節骨眼上，公安部交通管理局向公眾披露“十大高危路段”，這個提醒可謂正當其時。輿論對“十大高危路段”聚焦之后，行駛在路上的駕駛人自然更會繃緊安全意識的弦，畢竟開車出門，沒有比安全更重要的事了。

　　“十大高危路段”的信息披露善意滿滿，但在信息披露的具體細節上，有些問題還有待完善。這十條高危路段的具體方位，交通部門完全是以“專業術語”形式披露的。比如，甘肅省道營蘭線95公里至104.4公里路段、成都繞城高速50公里至70公里路段，這些路段到底在哪里，多數公眾一頭霧水。根據交通部《國家高速公路網路線命名與編號規則》，在高速公路上高掛的標準指示牌中并不會標示“**高速95公里路段”這樣的信息；況且，日常行駛中，駕駛人一般根據高速公路相鄰入口和出口的具體地名來判斷自己到底行駛在道路的哪一段。現在交通管理部門雖然以精準的公里數信息來告知公眾，但公眾能感知到的信息反而是模糊的。這一“技術”問題，今后交通管理部門可予以改進。

　　十大高危路段的披露，有助于駕駛人提高警覺謹慎駕駛，但十大高危路段的命運，也不能止于公安部披露。從已披露的相關數據看，這十大路段的危險性不是偶然突發的，而是常態存在的。至于這些路段高危的原因，可以尋查到的軌跡是，10條高危路段中，重型貨車為主要肇事車輛的路段高達8條，重型貨車的危險行駛行為已經成為高危路段的共性問題。

　　經常行駛高速的人都知道，重型貨車越多的路段，行車危險系數越大。不過，我們并不能把十大高危路段的高危原因全部歸咎于重型貨車司機的危險行駛行為。道路的規劃設計缺陷，都往往會加大駕駛人的行車風險。在此情境下，無論是地方交通部門還是其他的涉事路段管轄主體，都該廓清：如這些路段高危到底是先天性的自然缺陷，還是后天的人為漏洞？當地交通管理方面是否存在疏忽，如道路警示牌的設置是否醒目，道路轉彎處是否有必要豎立反光鏡等等，并加快查缺補漏。

　　十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛人的，各地相關部門當以此為契機，倒查其高危的原因所在，并對這十大高危路段盡快進行整改。若發現工程問題，當廓清其管轄責任，對相關責任人等追責到底。在血淋淋的教訓面前，我們絕不允許“道路腐敗”。如若這些高危路段純屬先天自然原因，則必須加強道路安全管理，進行針對性的改進，降低道路行車風險。畢竟，高危路段不能永遠高危下去，而緩解高危消除風險，又不能完全指望駕駛人的謹慎。返鄉潮將至，各地不可再拖。