原標題：五十年家國情懷：中國飛機自主“中國心”

　　1965年4月，十八個從中國首都北京出發的年輕人來到大千里之外的四川。他們冒雨從江油縣城向大山深處摸索，終于在松花嶺觀霧山下的一個小山坳駐足。

　　就是在這川西北大山里，新中國悄然布局下“國之重器”－－航空發動機高空模擬試車臺，幾代航空人為中國飛機裝上“中國心”的追夢征程開啟。

　　“那時候國家落后，飛機更落后。沒有發動機怎么行？沒有高空臺，發動機怎么上天？國家需要我們把發動機搞起來。”中國燃氣渦輪研究院原宣傳部長、今年82歲的瞿異斌老人說，那時除了手中的一張介紹信，他們“腳踩大地，頭頂藍天，沒有一磚一瓦”。

　　“我們的命運和國家的命運結合在了一起－－堅守大山半個世紀，就為家國情懷。”老人說。

　　在半個世紀里，幾代航空動力人在山溝里為中國建設起“亞洲第一臺”，誓為中國飛機裝上“中國心”。

　　五十年后，健在的“十八勇士”和老中青三代中國航空動力人迎來一個意義非凡的生日慶典－－中國燃氣渦輪研究院建院五十周年。

　　老人們被請上舞臺中央，接受禮贊－－此時，他們的夢想已經實現，經過高空臺檢驗的國產航空發動機已經裝備中國飛機，翱翔藍天。

　　“好人好馬”進大山

　　誕生于抗美援朝炮火聲中的中國航空工業，始終處于世界航空強國的小心防范和威懾封鎖中。在全球航空發動機市場高度壟斷狀態下，中國航空工業矢志不渝地追求真正擺脫飛機發動機這個“心臟病”的心頭大患。

　　“這就如同一個人的身體很健康，心臟卻是人家的。關鍵時刻，命門就在人家手里。”中國工程院院士劉大響說，中國必須要有自己的高空臺，航空發動機必須要從測繪仿制跨越到自主研發，才能真正強軍富民。

　　1964年2月，聶榮臻元帥批示，“要抓緊空氣動力中心和高空模擬試車臺的建設，如再遲遲不動，將來勢必造成大的被動。”

　　1965年4月26日，這一天對于中國航空工業有著里程碑式的意義－－中國西南的大山里出現一個規模驚人的大工地，最多時每天有一百多輛車和四五千人同時在現場施工建設。

　　“我們就生在那個年代，國家需要我們保家衛國，我們就參軍做軍人；國家需要自己的飛機，自己的發動機，我們就進山搞科研。個人是和國家的命運連在一起的，服從國家，沒有怨言。”瞿異斌老人說。

　　此后，一大批科研技術人員響應毛主席號召：好人好馬“下三線”。1970年，時年33歲的劉大響隨同308人包乘的一輛專列從東北老工業基地城市沈陽出發，一路開進西南的大山里。

　　“最難的遠不是條件艱苦，而是那時候全中國沒有幾個人見過真正的高空臺。”劉大響說，新中國迫切需求的高空臺建設任務，對于他們來說是絕對的“零起點”。

　　航空發動機高空模擬試車臺，就是在地面模擬飛機在空中整個飛行過程中各種飛行狀態和環境條件，對發動機整機進行試驗、測試、驗證的大型地面復雜系統設備。

　　簡單地解讀，高空臺準備配裝“把天上搬到地面”：在地面上通過大型系統設備模擬飛機上天飛行的環境，把裝備飛機的發動機放進一個溫度、壓力和馬赫數都可比高空的“大鍋”里，通過龐大的設備群“供氣、抽氣、加降溫、空氣混合”來模擬空中飛行環境，進而精確測試出發動機的工作狀態和參數。

　　飛機是飛在高空，中途不能停車，發動機的細微問題都有致命的危險。按照一位中國權威飛機設計師的話說，“飛機設計定型前巴不得多上高空臺來暴露更多問題，不怕問題多，就怕試驗時候找不到的問題，出現在天上。

　　“中國人會變魔術！”

　　這個世界性的大難題最終被中國航空動力人從一個小卷尺打開了突破口，他們在英國參加斯貝發動機高空臺試驗時“親眼見到了真的”，隨后在極端困難的條件下在大山里創造了奇跡－－建成亞洲第一、世界第五的高空臺。

　　“過程曲折，無限艱難，說起來現在的人連想都想不到有多難。參加建設的安裝隊伍前前后后好幾批，加上所內的職工家屬，有一萬多人撲在高空臺的建設上。”劉大響說。

　　低調吃苦耐勞的航空動力人最終克服千難萬險給國家交上一份凝聚血淚和生命代價的“國之重器”－－建設周期長達三十年的中國大型連續氣源高空模擬試車臺。

　　直到1989年12月，當中國航空專家到俄羅斯中央航空發動機研究院考察時，蘇聯專家還以為中國沒有高空臺。有的專家還從ABC講起，反復強調高空臺如何復雜，如何重要，如何昂貴，“甚至說中國如果建不起，將來有需要可以把發動機送到他們那里去做試驗。”

　　日后，當劉大響帶著到訪的外賓乘汽車鉆過松花嶺大山深處的隧道看到高空臺，他們很多人都非常驚訝甚至大惑不解，說鐵路和公路的山體隧道那么窄小，如此龐大的設備是怎么運進來的。

　　有外國專家非常感慨地說，“你們中國人真是魔術師！”

　　“中國航空動力人不是‘魔術師’，是把一切都交給了國家。太多時候不能忠孝兩全，我們選擇忠于國家，忠于事業。”劉大響院士說。

　　在2012年發動機項目進入一個關鍵時點，他接到湖南家鄉的一個電話，告知95歲的老母親病重，催他速歸。

　　“我忍著焦急心疼，給家里人說‘給媽媽打強心針，等我！’”劉大響說，等他幾日后趕回家鄉見到母親最后一面，四個小時后，老人去世了。

　　此時，中國人從“見都沒見過”高空臺到設計、建設、調試，交付國家驗收并投入使用。至今，經受過高空臺檢驗的數型發動機已經裝備祖國的戰鷹，中國飛機有了健康、強勁的“中國心”。

　　新征途，砥礪前行

　　時光流轉，五十年，那個有關“中國飛機中國心”的夢想一步步變成現實。

　　此刻，劉院士與新生代中國航空動力人用最樸素的方式一起為高空臺慶祝“五十歲生日”。

　　“當前，國內外形勢復雜多變，國家對航空發動機的軍民用需求緊迫，你們這代人絕對不比我們擔子輕松。”劉大響院士說，全球航空工業正在蓄勢一場“動力革命”，而中國尚沒有一型先進航空發動機走完設計、試驗、定型和裝備使用的全過程。

　　劉院士說，值得期待和振奮的是，年輕人站在了更好更先進的發展平臺上，又將迎接國家重大項目的歷史性機遇。

　　未來二十年，中國航空工業將從跟蹤仿制跨越到自主研制，航空動力的可持續發展將成為這一跨越式進步的強勁支撐。

　　“今天，中國航空動力站在一個里程碑意義的新起點－－自主創新。航空發動機自主研制能力的提升，將最直接地推動中國軍民機的進步。”中國燃氣渦輪研究院總設計師黃維娜說。

　　這位年輕的女總師和新一代的航空動力人正在親歷一場突破中國航空工業動力瓶頸，實現跨越發展的沖刺。

　　江油松花嶺高空臺在汶川特大地震受損后，國家下大決心投入巨資在綿陽異地重建。這次建設的不是簡單的搬，而是要實現質和量的提升。她說，在高空臺新基地，投入試驗保障的風、水、電、氣設施能力大為增強，試驗設備和高空臺能力將大大提升，發動機研制條件保障建設還將進一步展開。

　　從山溝里的江油松花嶺到“中國科技城”新基地，中國航空發動機幾代人在半個世紀里進了大山，又走出大山，再啟新征程。

　　進入綿陽高空臺新基地，迎面是巨幅五星紅旗，兩側書寫著：祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人。

　　“五十年，最好的紀念是銘記，最好的銘記是傳承。新起點，是國家賦予了航空報國的新機遇和挑戰。”中國燃氣渦輪研究院黨委書記顏建興說，新征途上，航空動力人要做好承接國家新使命的準備，提升航空發動機試驗保障能力，探索出自主研發的技術路徑，為中國飛機裝上更強勁的自主“中國心”。