原標題：老年代步車無國標無牌照無監管 “裸奔”何時終結

　　正在泛濫的“老年代步車”

　　無國標無牌照無監管

　　“裸奔時代”何時終結

　　有的外形酷似水滴狀，有的遠觀好似一輛奔馳smart，有的干脆模仿得跟品牌轎車一模一樣，這兩年，街頭上出現越來越多各式各樣的“老年代步車”，尤其在學校、菜市場、醫院周邊，經常能看到它們的身影。由于價格便宜，操作簡單，不用上牌照，這種車受到越來越多老年人的追捧。然而，無制造標準、無行業監管、野蠻生長的混亂現狀，沒牌照、闖紅燈、逆行、亂停車甚至低速開上機動車道的駕駛方式，也讓不少人對“裸奔”在馬路上的老年代步車捏了一把汗。

　　3萬元一輛不愁賣

　　周六，南三環方莊橋旁，一家汽車銷售店里人頭攢動，不足百平方米的銷售大廳里塞了4輛樣車，二十幾個咨詢者幾乎把車包圍起來。“最快能開多少邁”、“有空調嗎”、“怎么保養”……咨詢者中八成都是老年人。這不是普通的汽車銷售店，而是一家四輪代步車專賣店。

　　面對各種提問，兩個銷售員操著沙啞的嗓子應接不暇地回答著，還不忘嚴肅地叮囑，“您有駕照嗎？我們這車有駕照才能買。”

　　這里銷售的代步車大多只有正常轎車長度的一半，有雙座和四座之分，電力驅動，操作系統和自動擋汽車基本一致，最高時速每小時可達到50公里。“不錯，平時接送孩子上下學，買個菜挺方便。”“不用搖號不說，連車位都不用買，隨便停個地方就能停下。”幾乎所有咨詢者都對這車贊不絕口。

　　在這里，最便宜的車也要近3萬元，銷售員稱月銷量近百輛，“這幾款都要預訂，我們根本不愁賣不出去。”

　　記者在網上搜索一下，有關“老年代步車”的網頁有400多萬個之多。

　　看著挺有樣其實是摩托

　　有的外形酷似水滴狀，有的看上去好似奔馳smart，除了方莊橋，記者在體育館路、大紅門、菜市口附近都看到過這類外觀都挺酷的代步車的銷售代理點。三個輪的價格稍低，七八千元左右就能買到，四輪的售價在1萬元至5萬元之間，而且品牌繁多，大多產自山東或河北、河南。交錢即可開走，手續簡單得如同買菜一樣。

　　記者試駕了一款代步車，發現車里內飾粗糙，兩側車門厚度也就兩根手指寬，車門關上后，隔音效果很差。踩下油門提速較快，但遇到凹凸不平的路面時，車身搖晃得很厲害，剎車時要踩到底才行，而且剎車的有效距離比普通汽車長好多。老年人反應慢，如果遇到緊急制動情況，將會十分危險。

　　一位經銷商告訴記者，“其實這車沒啥技術含量，發動機、車輪、蓋子一組裝，成本低，關鍵是式樣比以前好看多了，賣得好著呢。”

　　記者拿著一款電動“老年代步車”的數據向一位從事汽修的工程師請教，這位工程師一眼就看出這是摩托車的技術指標。原來，打著“老年代步車”的旗號，實際上賣的是摩托車。

　　使用者抱怨

　　剎車電池最愛壞

　　雖然追捧的人多，但吐槽質量差的也不少。家住通州的老張三年里已經換了三輛“老年代步車”，現在決定敬而遠之了。

　　“質量實在太差。”老張告訴記者，他的三輛車最先壞的位置都是剎車。“第一輛車，用了半年剎車線就崩斷了，那回差點兒撞了人。第二輛車，剛剛開過一年，就感覺剎車不靈，踩著反應特遲鈍。”第三輛老張決定買個貴的，花了兩萬多元，買了一臺號稱用汽車標準制造的，“沒想到剛開3個月，后輪剎車就有異響，前幾天下雨還漏水了，電池也感覺沒有剛買時耐用……”老張失望地說。

　　“三無”產品無人監管

　　記者在調查中發現，銷售“老年代步車”的所有銷售人員都會告訴顧客，“這種車目前上不了牌照。”一部分銷售員還會補充說，“這是新能源汽車，國家正在出臺政策，很快。”

　　也就是說，這些“老年代步車”既沒有相關國家標準，也未被劃入新能源汽車范圍，屬于無資質、無國標、無牌照的“三無”產品。

　　“就是處在無管理的狀態，每次看到有老人開著代步車在機動車道上穿行，都替他們捏把汗。”司機李先生擔心地說，“就像當初電動自行車的無序發展一樣，一開始沒人管，等泛濫了就管不住了。再這樣下去，‘老年代步車’也會成為城市管理中的一個大問題。”

　　其實，本市交管部門曾經針對“老年代步車”泛濫狀況進行過專項整頓，但不少一線交警都心存顧慮。如果真按機動車管理“老年代步車”，執法成本太高，反而會給本來就擁堵的城市交通增添巨大壓力。“另外，查處老年代步車時，如果車上老頭不聽勸阻一通亂鬧，身體再出點兒狀況就更麻煩了。”一位交警說。

　　既然有需求，為何不能給“老年代步車”發放一張“準生證”？業內人士介紹，有國家近些年發布了小型電動車的法規，并依據輸出功率、最高行駛速度設計了不同的技術規范。我國也可借鑒人家的經驗，明確產品標準、生產資質，確保生產出質量安全可靠的產品，并制定配套的交通政策，引導市場有序發展。

　　本報記者 葉曉彥 文并圖 J224