新華社天津８月１５日電　與火情賽跑　向核心進擊　——天津港“８·１２”爆炸事故搶險救援直擊

　　8月14日，天津、河北等地的消防人員在天津濱海新區爆炸事故現場撲滅一個集裝箱內的明火。 新華社記者 沈伯韓 攝

　　１４日早７時５分，一名失聯人員的成功救出為進入第三天的天津港“８·１２”爆炸事故救援搶險開了個好頭。

　　生還者為天津消防總隊開發區支隊的戰士周倜，這位１９歲的小戰士也是第一批進到現場救援的消防員。天津消防總隊開發區支隊張建輝說，周倜醒來見到他說的第一句話是：“瑞海物流的火滅了嗎？”

　　距離周倜他們進入爆炸事故現場已過去４０多個小時，而周倜一直關心的滅火問題也終于有了進展。１４日下午１８時，天津市委宣傳部副部長龔建生在發布會上說，截至當時，現場明火已經基本撲滅。

　　連日來，全面救援、安置與火情賽跑，分秒必爭，一刻不停。隨著搶險和調查的推進，輿論關注的一些問題的癥結也逐漸浮出水面。

　　事故現場滅火救人進展艱難

　　龔建生告訴記者，截至１４日１５時，此次爆炸事故共造成５６人死亡，其中消防人員２１人。如此慘重的傷亡令人扼腕。特別是，現場的火情幾度出現反復。事故現場滅火為什么這么難？

　　自１２日２３時３０分現場發生接連爆炸后的４０多個小時內，爆炸點一直著火并伴有濃煙。

　　爆炸現場堆積物混亂，給救援工作帶來極大困難。記者在核心爆炸區看到，地上到處都是扭曲變形的金屬殘片以及不知名的白色物體。此外，現場堆積的集裝箱箱體大、重量沉，特別是爆炸發生后，集裝箱變形散落，清理滅火救人的難度大，阻礙了進展速度。

　　天津公安消防總隊副總隊長陳勇說，很多集裝箱被燒得扭曲變形，隨時有可能坍塌，在施救過程中有可能砸傷救援人員。目前被燒毀的集裝箱數量很多，而且堆積得又很高，底下還冒著煙，說明還可能有明火，這種狀況既不利于滅火，也不利于進一步采取施救措施。

　　１４日早７時，一支由２９名年輕隊員組成的中建六局電力應急隊再次進入事故核心區，負責搶修東海路雨水終點泵站的電力設施，該泵站距離爆炸核心區僅７００米。

　　上午１１時３０分左右，正在現場的天津武警總隊參謀長陳世光告訴記者，為方便救援車輛進出，調用了大型挖掘機、推土機將現場的堆積物進行了清除，于１３日下午打通了一條循環通道，解決了大型裝備進入現場后調頭困難的問題。

　　在救援現場，記者看到了幾位消防系統負責人和專家已深入核心區。“我們的任務是了解核心區的具體情況。”天津消防總隊濱海支隊的中隊長張軍說。

　　“我們就是要搞清楚還有些什么物質，都在什么地方。”在現場考察的一位專家說，這些化學物質有的適合干粉滅，有的要用泡沫滅，還有的東西，其實讓它燒光對后續的救援更有利。

　　物流公司如何變成危化品倉庫？

　　依然有一些謎團沒有解開。１４日上午１０時，天津市安監局副局長高懷友在發布會上說，瑞海公司倉庫存儲了硝酸鉀、硝酸鈉、硝酸銨、鎢酸鈉、氰化鈉等化學危險品。

　　公開資料顯示，這家叫“瑞海國際”的民營企業，全名天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司，成立于２０１１年，注冊于天津東疆保稅港區，“是天津口岸危險品貨物集裝箱業務的大型中轉、集散中心，是天津海事局指定危險貨物監裝場站和天津交委港口危險貨物作業許可單位。”

　　對于瑞海公司是經過哪些手續改建為危化品倉庫，天津市安全生產監督管理局副局長高懷友告訴記者，瑞海公司取得了第三方中介技術機構——天津市中濱海盛安全評價監測有限公司的安全條件審查報告，也經過了天津市港口部門根據報告對現場和結論的安全審查。

　　高懷友表示，從瑞海公司取得的經營許可范圍來看，它可以儲存的危險化學品種類比較多，有易燃氣體、液體、固體，氧化劑、腐蝕類以及其他有毒有害的危險化學品，他舉例有硝酸鉀、硝酸鈉、氰化鈉、甲苯二異氰酸酯等。

　　“根據目前掌握情況，依然不能對瑞海公司倉庫危化品種類、數量列出詳細準確清單。”高懷友解釋，發生爆炸的倉庫是中轉倉庫而非固定倉庫，危化品的種類和數量都不固定。

　　記者從位于濱海新區政府的現場指揮中心了解到，目前，企業負責人提供的信息和調查情況不統一，是無法準確掌握清單的另一個原因。高懷友說，通過核查海關報關單推算物流倉庫化學品的數量和調查詢問企業管理人員得到的數據有較大出入。

　　由于還不清楚現場的化學品種類和具體位置，給滅火也帶來極大難度。不同的化學物質需要采取不同的滅火方法。國家核生化應急救援隊在核心爆炸區部署了多部便攜式的監測裝置，能夠實時傳送監測數據。同時在稍遠處部署了紅外遙測車，對爆炸區域的有毒有害氣體進行實時檢測。

　　天津大學化工學院教授衛宏遠說，該倉庫的爆炸威力之所以這么大，設計上肯定有問題，對于存放危險品要求要有圍堰，要有消防池，必須放在通風、陰涼處，這個倉庫危險品集裝箱擺放肯定有不合理的地方，否則不可能產生連環爆炸。

　　危化品“安全距離”如何設定？

　　在爆炸發生后，媒體和群眾最大的質疑在于為什么這次爆炸會給居民區、輕軌站乃至國家計算機中心造成這么大的影響，其中最重要的，莫過于危化品倉庫距離居民區確實太近了。

　　１３日凌晨３時，爆炸發生４小時內，記者在距離現場非常近的萬科海港城小區和啟航嘉園小區外便可以清晰地看見爆炸后的著火點，甚至可以感受到火焰和爆炸帶來的熱浪。由于當時爆炸剛剛發生，消防隊員在疏散群眾并拉起警戒線，記者無法走到兩個小區距離爆炸點最近的地方，無法估測準確距離。

　　１４日，記者用百度地圖測量并經過實地探訪核實后發現，萬科清水港灣小區樓盤與該倉庫直線最近距離約為５６０米，而該倉庫與輕軌東海路站距離也僅約６３０米。

　　按照國家有關部門２００１年出臺的《危險化學品經營企業開業條件和技術要求》，大中型危險化學品倉庫應選址在遠離市區和居民區的當在主導風向的下風向和河流下游的地域；應與周圍公共建筑物、交通干線（公路、鐵路、水路）、工礦企業等距離至少保持１０００米。

　　中國安全健康協會防火防爆專業委員會委員、北京化工大學副教授金鑫認為，這個倉庫明顯距離居民區太近，導致事故嚴重波及周圍居民小區。中國石油大港石化安全環保處處長、滅火和應急救援專家王玉林在事故救援現場說，從現場情況看，這個危化品倉庫與居民區的“安全距離”是不夠的。

　　此外，爆炸點周邊還有許多重要設施，距離爆炸點約６３０米的輕軌東海路站受到嚴重損壞，距離爆炸點約１５００米的國家超算天津中心（天河一號）雖然系統未受損，但辦公樓外墻玻璃大部分破碎。

　　天津大學化工學院教授衛宏遠表示，自己同時也是天河一號的顧問，從結果來看，這么重要的設備系統周圍有爆炸隱患確實規劃不夠合理。

　　除了萬科清水港灣，附近還有萬科海港城、啟航嘉園等小區。為什么這種具有爆炸隱患的倉庫會建在人口密集的居住區旁邊？對此，萬科集團表示，公司是２０１０年４月獲取土地，當時周邊為普通物流倉庫，之后公司方面并未獲悉它改造為危險品倉庫的情況。

　　記者調查發現，環評文件顯示瑞海于２０１１年成立，２０１３年投資５００萬元將原有的物流堆場改造為危險化學品集裝箱堆場。（記者李鯤、劉林、毛振華、張華迎、孫洪磊、徐岳、張建新、徐壯志、趙國濤）（完）