原標題：聚焦電動車充電難 誰來管理“沉睡”的充電樁？

王志遠/東方IC

　　“豐臺科技園供電所內2個快速充電樁故障；國家電網豐臺六里橋供電所增加2個快速充電樁，測試可用；一臺比亞迪bevh E6報告在金宏威的充電樁上無法充電，此前有一臺同款車報告在許繼的充電樁上無法充電，如遇到相同情況，請報告4S店協調廠家解決。”

　　10月22日晚上，藍海照例整理了當天電動汽車車友提供的“充電樁情報”，一邊做成每日公告推送到微信公眾號，一邊對自己一手打造的“藍海充電樁”APP里的信息進行了更新。“平均每天要花1個多小時的時間來做這件事。”藍海對記者說。

　　盡管有了QQ群、微信公眾號、手機APP等多種信息共享工具，但面對充電時遇到的種種問題，很多電動車車主心中依然長期繃著“充不上電”這根弦。

　　進一步走訪后記者發現，車與樁系統不統一、使用時故障頻發、公共樁閑置與汽油車占位等諸多難題，讓許多充電樁“看得見，充不著”。

　　缺乏“國標”

　　車企、樁企系統“握手”難

　　“充電卡多頂多是不方便，但拿著很多張卡還不能充電就是麻煩了。”在采訪中許多電動車主對記者表示。

　　去年年初，北京市提出了在年底前完成1000個快充樁建設的目標，并在今年年初完成了計劃。由于時間緊張，同時有多家充電樁企業在京設樁，再加之有5家車企入圍了首批《北京新能源汽車目錄》，樁企有各自不同的電子系統，車企有各自不同的電子系統，于是就頻繁出現了樁與車系統不匹配的問題。

　　金宏威技術股份有限公司北京分公司的負責人周超群接受采訪時表示，在設樁時公司會把充電樁的電子系統與主流車廠的車載電子系統進行匹配，但在正式投入使用后，充電樁的系統和汽車的系統都會根據情況各自升級，這樣原本調試好的系統就會出現不兼容的情況。

　　藍海告訴記者，即使是同一品牌的充電樁也可能存在不同的系統。同樣是方智的充電樁，他的車在有的樁上可以正常充電，有的樁就充不上。

　　為了兼容車與樁的兩套系統，周超群的同事每隔一段時間都要跟車廠重新校對一次系統，藍海也常需要去4S店升級系統。談到如何解決這一問題，他們都認為關鍵是盡快出臺充電設施的統一標準。

　　事實上，在今年9月22日，工信部已發布公告稱《電動汽車傳導充電用連接裝置》的3項系列國家標準已經通過專家審查，但由于涉及到樁企與車企信息的開放和利益的博弈，這一標準何時能夠正式出臺還是一個未知數。

　　樁多人少

　　后期維護壓力大

　　除了系統不匹配，充電樁故障同樣讓車主“有卡難充電”。面對司機的抱怨，負責維修的電樁企業也有自己的苦衷。

　　在周超群的工作記錄中，車主操作不當、人為破壞和系統問題是導致電樁故障的三大原因，其中前兩者都是無法控制的因素。“有時網絡信號不好，會出現吞卡現象，車主情急之下隨意按鍵，系統就有可能崩潰；此外，由于充電樁大多位于露天的地方，常常會有人惡意撬開電樁門鎖，破壞里面的線路。”

　　周超群表示，公司工作人員每一季度會對北京市內的充電樁進行一次巡查，除此以外暫時還沒有更好的充電樁狀態監控措施。記者了解到，目前大多數情況下，是車主在使用充電樁時發現故障，打電話通知電力公司，電力公司把信息傳遞給對應的廠商，廠商再到現場進行維修。這樣的流程，不僅影響維修速度，而且其中任何一環出現問題都會導致故障遲遲無法得到排除。

　　這一年多以來，北京市充電樁數量的快速增加也讓電樁企業的后期維護工作承擔了很大的壓力。以金宏威為例，目前在北京市設有公用、專用充電樁1000多個，但北京分公司僅有3個服務人員，周超群坦言，這3個工作人員每天都奔波于各個充電點之間，即使這樣也很難做到零故障。

　　“看得見 充不著”

　　閑置與被占位的尷尬亟待破解

　　根據藍海提供的數據，截止到10月22日，北京市經車友驗證可用的公共充電樁點位已有241個，其中快充樁與慢充樁的數量都已突破1000個，但很多車主仍然感覺充電樁不夠用。記者調查后發現，除了充電樁本身的原因外，公共樁停車位不開放和汽油車占位也大大降低了充電樁的利用率。

　　隨著電動車增多，越來越多的公共充電樁“進駐”學校、小區、公共停車場。設樁的是電力企業和電樁企業，管理設樁場所的是相應的物業，兩者在對充電樁管理上的不協調，最終造成了公共樁閑置與汽油車占位的問題。

　　專職做滴滴司機的李師傅因為工作原因常常需要臨時尋找充電站，“有樁不讓充”的情況他遇到了很多次：“很多設有充電樁的小區和大學根本不讓社會車輛出入，甚至在通州西集鎮某個院子里的充電樁，也一直以平整地面為由鎖著門。”李師傅想不明白，都是國家電網的充電樁，為什么就不開放？

　　為此，記者致電了校園里設有多個充電樁的首都師范大學。該校交通科的工作人員向記者證實，只有持有本校車證的車輛可以進入校園，他同時表示，這是為了保障學校正常教學秩序、緩解校園擁擠的交通狀況而采取的措施。

　　同樣的狀況也出現在許多居民小區內，物業常以非本小區業主為由拒絕電動車入內充電。李師傅告訴記者，很多不對外開放的充電樁長期都處于閑置狀態。

　　既然是公共充電樁自然應該開放，學校與小區甚至各停車場有各自的管理措施也無過錯，但若兩者的協調做不好，一方面電動車主的“里程焦慮”更嚴重，一方面也造成大量的充電樁被閑置，“到底應該由誰來管理這個問題？”采訪中許多司機都向記者提出了這個問題。

　　同樣浪費充電樁資源的還有汽油車占位的問題。10月17日下午，記者先后走訪了萬通新世界廣場停車場和北京交通大學中關村東升科技園附近的停車場，發現兩個停車場充電樁前的停車位無一例外都被汽油車占據著，現場也看不到“電動車充電專用車位”的標示。

　　在藍?？磥?，公共樁不開放和汽油車占位，這是兩個讓電動車車主“左右為難”的問題。他告訴記者，在豐臺區某個院子里有8個快充樁，剛開通時院子的保安不讓他進去充電，溝通了很久他才把車開進去?，F在這些充電樁搬到院子外，結果停車位就長期被汽油車占了。采訪最后，藍海無奈地說：“為了能便捷地充電，我們希望把充電樁建在開放的地方，但一旦開放，結果卻可能是更難充電了。”(記者 羅筱曉)