港媒稱,受惠于日漸高漲的國民旅游需求,以及政府不遺余力的支持,中國三大航空公司將新加坡航空、國泰航空、日本航空等競爭對手遠遠拋在了后面。

據香港《南華早報》網站11月20日報道,個人財富的成長、簽證政策的不斷放松,使大量具有消費能力的中國人前往東南亞、日韓、歐洲等地旅游。中國航空業成為消費繁榮的主要受益者。而中國政府近年來致力整合航空業,以期在國際市場爭取更多話語權--這些努力也正在開花結果。

彭博行業研究數據顯示,南方航空、東方航空和中國國航的收入客公里(RPK)指標在亞太地區19家全服務航空公司中占比最高,而亞洲競爭者們的市場占有率正在萎縮。在過去五年里,東航和國航取代了國泰和新航,躋身前三甲。

“旅行已經成為現代中國人生活方式中不可或缺的一部分,”惠譽評級駐上海分析師沈家超在郵件采訪中表示。 “激烈競爭帶來更好的服務水準、乘客對機票價格的承受能力上升等種種因素,都推動了強勁的旅游需求。中國的航空市場在客運量指標方面躍居世界一流之列。”惠譽近期的一份報告稱,出境游的火爆將進一步使中國航空業受益。

元大證券駐臺北分析師張詠涵在郵件中表示,中國航空公司的高利潤率部分來自政府的補貼和高比例的政府、商務客戶。其中,東航的補貼高約20億到30億元人民幣,國航與南航大概是其一半。而國航的商務艙和頭等艙收入約占總收入的大約16%到17%,在三大航中最高。

此外,三大航將直銷的比例增加至25%-35%左右,造成其銷售費用的減少,也增加了盈利性。張認為,預計三大航將增加直銷比例至50%或以上,繼續推動業績表現。

當然,隨著春秋航空、吉祥航空等越來越多的廉價航空公司的涌現,也讓三大航感到壓力。惠譽稱,去監管化大勢之下,廉價航空的發展速度遠遠超過了這幾家業界巨頭。沈家超表示,作為應對措施,三大航甚至將其關聯的航空公司改造成廉價航空,希望從這種趨勢中獲益。