2015年被眾多汽車行業業內人士稱為“互聯網造車”元年。繼蘋果、LG進軍汽車行業以來，國內的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯網企業也紛紛加入互聯網造車行業。

互聯網汽車說來就來。行動最快的樂視超級汽車將在2016年北京車展首發；LG公司研發的電動汽車將在2017年問世，售價比特斯拉便宜近一半；蘋果汽車預計將于2019年推出……互聯網進軍圖書業，導致圖書降價一半。相同的一幕會不會在汽車業重演？這還真是需要認真探討和面對。

當年電池廠商涉足汽車產業時曾豪稱，汽車不過是電池上面加四個輪子兩個沙發。這種說辭一度遭到傳統產業的譏笑，而電動汽車的問世，讓這一“妄想”變成了事實。現在，互聯網企業進入汽車行業，也讓許多業界人士不解。一位專業人士認為，互聯網公司想“四兩撥千斤”，但互聯網這個“四兩”，撥得動汽車這個“千斤”嗎？

讓我們看看來自德國汽車產業內部的觀點。奔馳公司的施通普弗勒和科勒認為，汽車通過越來越多的網絡化及其在云計算中的出現，以多種可能的方式成為物聯網的一部分，汽車里的大部分創新都是通過軟件實現的。事實上，德國工業4.0的一個重要源頭就是汽車工業的變革，將軟件嵌入系統作為汽車發展的新的引擎，靠軟件這個“四兩”去創造更高價值。照此，未來汽車業的主要趨勢，是從將信息系統“整合進”低附加值的汽車，轉向通過軟件將更多高附加值功能“連接上”汽車。

“互聯網+”的根本特征在于改變傳統業態，也就是將結構重心從低附加值的制造和產品，轉向高附加值的服務。前者的理念是圍著買汽車轉，后者的理念是圍著用汽車轉。這是互聯網企業涉足汽車行業將帶來的新理念。傳統汽車業只看到互聯網企業造汽車重在發展無人駕駛這一點，很少有人認識到，互聯網企業一旦掌控了汽車后，未來汽車的真正用途。

我們可以從德國汽車業的未來規劃中，窺測出互聯網汽車服務化的趨勢：翻過“連接而不是整合”的底牌，原來是使用而非擁有，即分享經濟。施通普弗勒和科勒指出，“人們需要一個靈活的、可伸縮的系統架構。”一個“工業4.0語境下汽車的端到端系統架構”的意圖，在于把汽車當作一個軟件接口（API）平臺，接入各種汽車之外的高附加值服務。我們可以想象：駕駛過程中，沿途具有大數據分析能力的百貨商場、餐館、劇院、娛樂健身場所……將通過汽車接口，以個性化的服務，爭先“討好”坐在里邊的乘客。汽車不就成了變形的阿里巴巴了嗎？

互聯網企業涉足汽車領域，體現了“互聯網+”創造高附加值的特點。其重點在于：一是從“千斤”（硬件）轉向“四兩”（軟件），二是從產品轉向服務。這實際上預示著分享經濟時代正在到來。