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原標題:濟南“奪命路”調查:一月奪三命 11處國省道最危險
10月8日,一名女子在山大路因事故身亡。
總有一些路段事故率很高,總是發生交通事故。我們也常常將這些路段稱之為最危險的奪命路段。今天山東廣播電視臺公共頻道《民生直通車》記者專門關注那些讓人談之色變的奪命路,首先就從濟南的山大路說起。
事故回顧:濟南山大路一個月內奪走三條人命
案件一:2015年10月8號早7點30分,山大路一名20多歲的年輕女子因事故當場死亡。急救人員用藍色塑料布遮蓋住尸體,尸體旁邊殘留著一灘血跡和白色的腦漿,路邊還停放著一輛倒地的摩托車。
據附近市民介紹,當時一名男子騎摩托車帶著這位女子,沿山大路由南往北行駛,車速很快,兩人都沒帶頭盔,行駛過程中摩托車突然失去平衡倒向地面,女子突然被甩了出去。
有附近居民猜測,女子倒地后,后面行駛過來的車輛,軋到女子的頭部,才造成如此慘狀。不過由于當時時間較早,又是周末,路上行人稀少,并沒有市民目睹完整的事發過程。
慘劇發生后,騎車帶人的男子萬分悲傷,直接跪在路邊大哭了起來。
事故發生后的第二天,死者家屬從交警部門拿到了尸檢報告。從尸檢報告結果來看,死者全身多處擦傷、腦顱崩裂、腦顱骨開放性粉碎性骨折、腦組織外溢、左耳廓撕裂。交警部門給出的檢驗意見是,死者系交通工具作用致使顱腦嚴重損傷而死亡。
死者家屬認為,死者從摩托車跌落后,被后方駛來的車輛碾壓頭部致死,而肇事車輛應該是大型車。但由于當時附近商店又沒有完整的監控視頻,死者家屬想通過媒體尋找目擊者,為他們作證。
案件二:時間來到今年的11月10號,同樣在山大路,在離上次事故不到100米的地方,悲劇再次上演。一名騎電動車的老大爺,被一輛水泥罐車碾軋,當場死亡。老人騎行的電動車也被碾軋得完全變了形,肇事罐車停在了馬路西側。
罐車司機說,“我從北邊往南走,我真沒注意他,不快,我在那邊停了一會,公交車出來一塊很大的尾部,我稍微往這一打方向,就聽著車子響了。”
附近居民告訴記者,由于當時是上班高峰期,路上車多人多,事故發生時,很多人都沒在意。當他們撥打完120,等急救人員趕到現場后,老人已經離開人世。
上午10點,殯儀館車輛將老人尸體拉走;上午10點15分 死者家屬接到消息趕到現場。據死者家屬介紹,老人早上是出去買點菜,沒想到回家途中遭遇不幸。從交警發布的事故報告來看,事發原因是由于罐車駕駛員趙某駕車由北往南行駛至山大路58號燈桿處突然逆行,恰巧撞到在機動車道騎電動車的張某,致其當場死亡。
案件三:10月9號,依舊是在山大路,一名騎電動車的中年女子,先與一輛出租車剮蹭,倒地后又遭公交車碾軋,當場死亡。
一個多月時間,三起交通事故,三人命喪山大路,現場血跡斑斑,慘不忍睹。其中兩起事故相距不到100米,為何這里事故頻發,成為濟南最奪命路段?
記者在現場發現,事發路段是一條雙向4車道道路,南北方向各有兩條機動車道,人行道和非機動車道設在右側的輔道上,事發路段機非混行現象十分突出。
附近居民說,“一共兩個車道,電動車從上邊走,上邊全是行人,我們騎自行車,就在下邊騎,你說上邊能騎嗎?全是行人,都堵在哪里,我們有時候騎自行車,也在下邊走,這個路太窄了,高峰期的時候沒用。”
記者調查:山大路事故發生地依然擁堵 混行現象嚴重
那么血淋淋的教訓有沒有讓出行的市民警醒呢?記者11月11號在回訪時發現,山大路上混行現象依然嚴重。
說起在機動車道騎車,很多市民表示,他們知道非常危險。可市民也說了,不去和機動車搶道,這非機動車道有時可沒法走。“車多,堵死了,必須得走汽車道,你不搶也不行啊,關鍵是道路堵死了。”
記者來到了數碼港往南100米,也就是事故發生的位置,沿著山大路和花園路交界口一直走,發現這里的電子配件公司和物流公司特別多,送貨的車輛有時候停放在路邊,有時候停放在非機動車道上。
原本狹窄的非機動車道,因為停放了私家車和非機動車,最窄的地方只能一個人通行。有些車輛是暫停在非機動車道,有些停的更離譜。在山大路與解放路交叉口,停放在路東側的小貨車,直接橫在了非機動車道上。在記者的提醒下,司機才把車挪開。
除了亂停車,由于山大路科技市場聚集了很多人流,路兩側的商店和攤主,為了自己的生意,也存在占道經營的問題。
非機動車道亂停車、擺攤、占道卸貨的現象嚴重,將自行車、電動車逼迫到主干道上,而主干道上汽車隨意停放,又進一步逼迫自行車騎行者臨時變道,非機動車路權空間被壓縮,交通隱患凸顯。同時,由于事發路段,位于濟南歷下區和歷城區的交界處,如果治理主干道亂停車、慢行一體道路被侵占,需要交警、城管、街道辦事處多部門合力。
交警作出三大整改措施 重點保障慢行交通
對此,濟南歷下交警針對山大路的特殊情況,作出了整改措施。民警表示,“第一呢,對山大路的靜態停車秩序,進行了重點管控,對于違法停車的車輛進行抓拍;第二,是動態的,主要是對二輪三輪無牌無證,這些摩托車進行整治,以及過往的一些貨車重點查處;第三,就是對道路的隔離設施進行進一步完善,像我身后,這些硬隔離設施,也是剛剛上上的,今后將逐步完善安裝這些硬隔離設施,主要是為了防止車輛亂停亂放,給慢行交通造成一些不必要的障礙,重點保證慢行交通。”
調查中,記者發現,像山大路這種機動車和非機動車混行的情況,濟南有不少路段都存在。尤其是一些老城區,學校和夜市聚集的地方,問題更突出。
建設路也是雙向四個車道,機動車道和非機動車道用綠化帶和樹木隔開。路兩側,分布著不少小區。 建設路北頭還有一所學校。附近居民告訴記者,一到上放學的時候。電動車和自行車都被擠到了機動車道上。
像學校附近、一些老城區規劃落后,道路狹窄,形成了先天性的缺陷。同時,在人口密集的大型商場和夜市附近,也存在機非混行的情況。
同時,據濟南交警上半年統計,在上半年發生的121起死亡交通事故中,涉及電動車38起,占3成左右。由于電動車車體小,比較靈活,走機動車道、逆行、闖紅燈的行為在濟南街頭并不少見。且目前電動車普遍都是無牌無證,無法進行抓拍。即使交警現場處罰,處罰力度也遠小于機動車。
國道也有奪命路段 濟南最危險的國省道路段有11處
市區道路存在隱患,在一些國道,也不乏奪命路段。從濟南交警公布的4-5月轄區共發生交通死亡事故的數據來看,包括章丘309國道、102國道等在內的濟南11處國道、省道路段及縣鄉道路是死亡事故最易發生的點位。
這些路段主要是:章丘309國道、102國道、242省道以及縣鄉道路;長清104國道、220國道、104省道以及縣鄉道路;天橋104國道、308國道以及縣鄉道路;歷城102省道以及縣鄉道路;濟陽220國道以及槐蔭區一般城市道路。
而在容易發生死亡交通事故的路段中,國道省道發生事故比例又遠高于市區。死亡事故多涉及電動車,國道省道同樣不乏危險路段,如何破解奪命路之患,看專家來支招。
專家解讀:道路科學性保障各行其道
據山東大學交通規劃研究中心主任張汝華介紹,道路的科學性體現在路權的分配上,能夠保證機動車、非機動車、行人各行其道。相應的隔間設施、監控設施必須齊全。事故的發生除卻客觀原因,未按規定讓行、逆行等主觀原因也是事故發生的重要因素。嚴重交通事故中,涉及車型主要有小型客車、貨車、摩托車以及電動車。
為了避免道路上發生意外,除了交通參與者,遵守交通規則,各行其道,做好自身防護外,張汝華還表示,一條道路,規劃之初就應考慮到它的定位問題,這樣才能從根源鏟除奪命路的隱患。
編后語:咱們常說,沒有遠慮必有近憂。道路規劃設計、運行管理同樣是這樣的道理。從源頭規劃好、定位好,道路建成后,相應的隔離、監控設施,各種標示標線到位齊全。咱們每個交通參與者守法出行,各行其道。我相信,腳下的路會越走越寬,安全一直就會在我們身邊,奪命路也將不復存在。
編輯:王瀝慷