原標(biāo)題：湖北農(nóng)民實現(xiàn)“出家門上車門” 客車覆蓋所有行政村

中新網(wǎng)武漢12月22日電 題 ：湖北農(nóng)民實現(xiàn)“出家門上車門” 客車覆蓋所有行政村

中新網(wǎng)記者 張芹

從湖北十堰火車站廣場乘坐66路公交車，到東溝念情谷下車，全程只花了20來分鐘。這對十堰茅箭區(qū)東溝村的百姓來說極大方便了出行。

“沒通車的時候，我們想出去只能靠走，一趟得3個多小時。”劉自清一家?guī)状硕甲≡跂|溝村，現(xiàn)在還開起了農(nóng)家樂。提起村村通客車給生活帶來的變化，劉自清難掩激動：“現(xiàn)在有了公交車，早晨出去，一會就回來了，就是20來分鐘的事兒。我們買東西方便了，游客也多了，現(xiàn)在生意好得很咧！

劉自清所在的東溝村并非個例。記者22日從湖北省政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上獲悉，今年以來，該省17個地市州，100個納入村村通客車統(tǒng)計范疇的縣市區(qū)、25989個納入統(tǒng)計范疇的行政村，截至今年12月15日，已全部實現(xiàn)通客車。

“出家門、上車門、進(jìn)城門”，給老百姓帶來了便利和實惠。作為湖北省委省政府“一號工程”，村村通客車，暢通“最后一公里”，取得了良好的社會效應(yīng)。

近年來，湖北各地交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速。但在少數(shù)農(nóng)村，路網(wǎng)不健全、通行條件差、客運(yùn)覆蓋率不高、班車服務(wù)質(zhì)量不高等問題仍較為突出。要想通車，必先通路。復(fù)雜的地理環(huán)境成為村村通面臨的首要難題。

據(jù)了解，目前湖北省內(nèi)通村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是3.5米寬，兩車相遇，錯車都成問題，如果為了通客車而普遍拓寬村路又不現(xiàn)實。各地根據(jù)安全通行標(biāo)準(zhǔn)，將路基加寬，每隔300—500米修建一個錯車臺。對于臨崖靠水、坡陡彎急的山區(qū)村路，則投入資金用于道路安保設(shè)施的建設(shè)，達(dá)到安全通行標(biāo)準(zhǔn)。

湖北省交通運(yùn)輸廳副廳長馬立軍介紹，為實現(xiàn)村村通客車，今年以來湖北省新建農(nóng)村公路1.6萬公里，加寬改造通村公路4.7萬公里、修建錯車臺9.5萬個。

湖北省農(nóng)村點(diǎn)多、面廣、客源分散，固定的運(yùn)營模式顯然不能滿足多樣化的乘車需求。“摸著石頭過河”、根據(jù)各地不同情況選擇通車方式成為湖北村村通的一大亮點(diǎn)。對于客流穩(wěn)定、客流規(guī)律明顯的農(nóng)村客運(yùn)線路，實行班車客運(yùn)經(jīng)營。而恩施、宜昌部分地區(qū)地廣人稀、客流量小但存在區(qū)域性和個性化出行需求的，則實行區(qū)域經(jīng)營，或班車加電話預(yù)約包車、約租車混合經(jīng)營。

又如武漢東西湖區(qū)、襄陽老河口、宜昌宜都等地客流量大、出行需求旺盛、道路條件設(shè)施完備、運(yùn)行距離適中的，就通過對現(xiàn)行客運(yùn)班線改造，實行公交化經(jīng)營或開行城市公交。湖北省大悟縣更是采取支線車輛將乘客運(yùn)送至干線，再由干線車輛轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，解決農(nóng)民群眾出行問題。

“哪個灣里來了電話，就往哪里跑。”大悟縣芳畈鎮(zhèn)農(nóng)村客運(yùn)班線司機(jī)劉登云告訴記者。根據(jù)通村支線客流量情況，采取靈活多樣的運(yùn)輸方式，實行普遍化服務(wù)和個性化服務(wù)相結(jié)合。極大地方便了廣大農(nóng)村群眾趕集、經(jīng)商、打工、紅白喜事、走親訪友等多種出行需求。

每逢節(jié)假日，哪條線路人多、哪個時間段人比較集中，就增加運(yùn)力多開幾班。通過靈活多樣的運(yùn)輸和運(yùn)力調(diào)配，有效保障農(nóng)村群眾便捷出行。

方便出行的同時，村村通客車更是為偏遠(yuǎn)地區(qū)的民眾打開一條致富之路。湖北省委財經(jīng)辦(省委農(nóng)辦)副主任賀曙光介紹，一些地方依托村村通客車，加快發(fā)展農(nóng)村物流、農(nóng)村電商，鼓勵農(nóng)村客運(yùn)帶動快遞進(jìn)村，打通了農(nóng)村物流配送“最后一公里”，促進(jìn)了農(nóng)村電商、特色旅游的迅猛發(fā)展。(完)