事件：

日前，工信部正式對外發布了《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》的行動計劃(2015~2018年)，首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃(2015~2020年)》，要求推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點、基于5G技術的車聯網示范。

《車聯網發展創新行動計劃(2015~2020年)》的提出，意味著今年以來備受關注的智能汽車，或許將在政府部門正式“發聲”后，進入一個全新的比拼階段。

點評：

當前，汽車產業正處于一個全面轉型升級的變革時代，而互聯網技術革命，則為汽車產業帶來了一種新發展的可能性。

在工信部這個政策出臺之前，谷歌已經完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試；特斯拉也在上個月將車載系統升級為7.0版本，并加入了自動駕駛系統。而傳統跨國車企如沃爾沃的無人駕駛技術、寶馬的自動駕駛等路測，今年也在汽車業界掀起軒然大波。

不過，從國內來看，目前對車聯網以及智能汽車最“感興趣”的是互聯網企業，而大多數自主品牌車企，并沒有表現出對車聯網以及自動駕駛等前瞻科技應有的重視。

“國內很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢很危險。”中國汽車工業協會理事長付于武此前在接受媒體采訪時，也對中國車企智能化發展表達過擔憂。

另一方面，國內自主品牌車企在過去10多年間，將大部分精力放在傳統汽車的研發及產業布局方面，想要實現快速轉身并不簡單；其次，汽車前瞻科技目前處于開發階段，大量的資金投入會因為暫時的應用性不強而找不到成本出口。

與此同時，從2014年開始，互聯網公司造車從屈指可數的個例成為一種潮流，各大互聯網公司紛紛宣布即將跨界造車并發布超前概念，這似乎讓汽車的未來科技感變得觸手可及。其中不乏騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內互聯網巨頭的參與，也有谷歌與蘋果兩大國際企業在此領域展開攻勢，方向無一不瞄準自動駕駛、無人駕駛功能在內的智能汽車。

這些互聯網公司，他們正在謀劃更長遠的目標，希望成為未來汽車產業升級的主導者。

但直到現在，還有一些傳統車企高層在內的人認為互聯網企業造車這件事不靠譜，并不具備可操作性。

實際上，絕大多數互聯網企業所謂的“跨界造車”并不是閉門造車，互聯網與汽車的交融早已展開，車聯網系統的廣泛應用、車載平臺的不斷革新，都是“互聯網+汽車”的新生產物。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠認為，互聯網造車所帶來的變化，會超過任何一次新技術的引入，因為它所影響的不僅是產品的技術性能，更重要的是改變整個汽車生態。任何企業只要從事汽車業務，它就是汽車企業，就該以消費者體驗最大化為價值觀推動全行業發展。

回到此次提出的《車聯網發展創新行動計劃(2015~2020年)》來說，這意味著政策的頂層設計已經凸顯了車聯網及前瞻科技的戰略重要性，關鍵就看國內車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發優勢。