九三學社北京市委提交《本市軌道交通站點出入口存在的主要問題及原因分析》提案，提出北京的軌道交通在解決公眾出行需求、優化城市空間結構、緩解地面交通擁堵等方面發揮了重要作用，不過，一些地鐵站點出入口設計存在位置不合理、數量偏少、暫緩開通、與地面交通銜接不暢等五大問題，“地鐵出入口設置的合理性直接關系到地鐵空間和城市其他空間的整合，是地鐵規劃融入城市規劃的關鍵”。

問題1：位置不合理

10號線公主墳站、蓮花橋站;1號線大望路站

九三學社北京市委指出：上述幾座車站的出入口大多設置在環島或隔離帶的綠化范圍內，乘客從出入口到人行道之間隔了機動車道，給乘客出行安全帶來隱患。

問題2：出入口數量偏少、缺少過街功能

1號線八角游樂園站;13號線上地站、龍澤站、北苑站

九三學社北京市委提出：上述幾座車站的出入口數量明顯偏少(僅1-2個)，出入口不具備過街功能。

其中八角游樂園站雖然具備兩個出入口，但是由于該站為側式站臺，出入口不具備連通條件，無法實現過街功能。

13號線的幾座車站均靠近鐵路線路，且只在鐵路對側有一個出入口，無法滿足乘客到達地鐵一側的通行目的。

問題3：出入口暫緩開通、未與車站同期運營

10號線六里橋站、呼家樓站

九三學社北京市委提出：六里橋站為10號線與9號線的換乘車站，規劃設計為7個出入口，但現在開通使用的僅有4個口。目前該站僅開通A、B1、C和D出入口，其余出入口均暫緩開通，受影響最嚴重的為B2口，該口是連接京石高速北側乘客同行的主要出入口，但由于與高速產權單位協調問題，遲遲未能開通。

呼家樓站是地鐵6號線和10號線的一個換乘車站。九三學社北京市委提出：該站一共設有7個出口，但目前只開通了5個出口，另有2個出口暫緩開通，分別為東北方向和西北方向的2個出口。6號線在此站上的對開列車不在同一站臺，如果坐過站，要下車往回坐一站的話，需要由站臺先上行到站廳，在站廳內找到對側站臺的下行路線，再下行到對側的站臺，如果要換10號線，則還需要找到相應站口再下行。來回折返的次數過多，不易辨清方向。

問題4：出入口與地面交通銜接不暢

建國門站、積水潭站

九三學社北京市委提出：建國門站與地面交通站點的距離均在450m以上，給乘坐公共交通出行的乘客帶來很大不便。

地鐵2號線積水潭站地處二環路積水潭橋東，周邊有大量公交車換乘站點，不僅是市區交通要道，由于德勝門沒有地鐵站，也成為承接京藏高速進城人流轉乘地鐵的重要節點。

目前，地鐵積水潭站有西北、西南和東南三個進出口。多路長途公交終點站均在德勝門或德勝門西，正好是地鐵積水潭的東北方向，而此站獨缺東北口。公交下車人流快走甚至慢跑到地鐵站西北口，也要4-5分鐘，對于趕上下班的市民非常不便，而且導致西北口人流量過大，高峰期經常要限流。

問題5：新老地鐵銜接

九三學社北京市委以宣武門站為例，剖析新老地鐵銜接問題：2號線宣武門站是一期的乙型站，站臺中跨只有5.2m，去掉柱子，中間的空間只剩下4.4m，因此站臺上的換乘樓梯就很難設置得太寬。目前，宣武門站的換乘樓梯寬度為2.6m，樓梯兩側的空間每側只有1m左右，僅能供1人通過。且柱子外側到站臺邊緣也僅有2.1m，通過能力太過有限。換乘樓梯比較長，而且很陡，通過能力有限，而且兩條換乘樓梯集中在站臺中間，雙向換乘客流也集中在中間，由于兩側通道通過能力太差，也加重了擁堵。

新京報記者 王姝