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探訪極寒天氣下的鐵路“鉤子手”:跨越近50℃的溫差
新華社哈爾濱1月22日電題:跨越近50℃的溫差——探訪極寒天氣下的鐵路“鉤子手”
新華社記者閆睿、王松
為了不遮擋視線,順利將連接車廂的車鉤分離,47歲的劉玉軍摘下棉帽,頭上蒸騰的熱汗在嚴寒中仿佛“仙氣”,稀疏的頭發轉瞬凍成了冰綹。“都凍木了,已經沒啥感覺了,零下20℃和30℃對咱來說沒啥區別!”
雖然習慣了被社會和同行稱為“鉤子手”,但他還是喜歡“鐵路工人”這個稱謂,因為前者意味著高度的危險、惡劣的作業環境和家人在寒冬中的牽掛和擔心。
作為哈爾濱南站上行車間的一名調車長,他干這行已有25年,負責貨車組的解體工作,工友們通過搖動車廂連接處的車鉤使彼此分離,也因此被稱作“鉤子手”。
遍地銀裝素裹的作業區內,地形高低錯落猶如駝峰,數百名鐵路工人正在這里“斗嚴寒”,為鐵軌上南來北往的貨車進行解體、重組作業,劉玉軍只是其中的普通一員。
“我們一個班有時將近13個小時,大伙都帶著三雙棉鞋過來,干活賣力氣特別容易出汗,一冷一熱腳和襪子就都濕了,也沒工夫烘干!”劉玉軍告訴記者,干這行“熬心血”,長時間在外凍著腰和腎都不好,有時夜班連續作業“凍懵了”容易影響敏捷度,不少工友都受過傷。
“這些鐵家伙磕碰、摔一下,可不是鬧著玩。”他敲打著車廂仿佛在提醒自己和老搭檔許軍。下午4點的天色已暗,劉玉軍、許軍開始解組當天經手的第31輛貨車。他們對了一下“調車任務單”,互相拍拍對方,便反向而行,一個奔車頭,一個赴車尾,靠對講機交流。
“60節車廂的解體一般要在十多分鐘內完成,沒有那么多時間相互提醒,所有想說的都在這‘拍一拍’里了。”今年36歲的許軍告訴記者,“鉤子手”作業通常兩人一組,相距較遠,作業場地“沒遮沒攔”,剮剮蹭蹭系數高,但他不怕,因為“我們在一起配合的時間,比跟媳婦孩子接觸的時間都多,心里有數。”
21日當天,哈爾濱市最低溫度達到零下33℃,許多市民已經開始享受“潑水成霧”的冰雪互動游戲,但他倆卻只能裸露著面龐,棉帽子也只是護住了頭和耳朵,以免干擾視線。
為保證作業的靈活,他們往往會主動把身穿的御寒衣物“減料”,以增加作業靈活度和安全性。
“晚班從晚7點到早8點,整夜不能休息。凌晨4點往后是最難熬的時候,天冷得像把刺刀,出去后打著哆嗦‘就好像沒穿棉褲似的’!”工作間隙的許軍準備趕回工作間暖和一下,黑色的手電筒剛一進屋就掛了一層白茬,幾把椅子和一長條桌是他們休息的“樂園”。
“上晚班時就是往這兒一坐,不能睡,但有時迷迷糊糊就睡著了,瞇個3、5秒,感覺就像睡了長長一覺。”許軍說起了他“最幸福的事”,因為高強度的作業他們很少有時間趕回這里休息,有時飯也顧不上“扒拉一口”。
工作室內很溫暖,與外邊的天寒地凍形成了近50℃的溫差。聽著屋外的鳴笛聲,走出門外,剛剛熱乎的濕冷身體仿佛又掉進了冰窖。
“只要經手的貨車組能夠安全、平穩地運行,再苦再累也覺得值。”作為全國路網性編組站站點,哈爾濱南站平均幾分鐘就有一輛貨車抵達,劉玉軍說,“這寒冬中需要溫暖的人太多了,他們能夠踏踏實實地干一份活兒安心養家,就挺知足了!冷又算個啥?”(完)
編輯:玄燕鳳
關鍵詞:極寒天氣 鐵路