春運期間，上海鐵路局上海客運段在所承擔乘務工作的既有列車上大幅提升低價盒飯的供應量，確保15元盒飯“不斷供”，并且至少有一道葷菜，飯量也比平時增加一倍，確保乘客吃飽吃好。（2月1日新華網）

不久前，有媒體曾報道上海鐵路局擔當的高鐵、動車15元盒飯有時買不到。當然，這個問題不僅僅是上海鐵路局存在，從我個人體驗及身邊朋友的意見看，很多鐵路局擔當的高鐵、動車15元盒飯似乎都不太好買。不僅如此，即便買得到15元的盒飯，其實也不好吃。當然，不好吃是一回事，保證最基本15元盒飯供應是另外一回事。在媒體和公眾批評后，上海鐵路局上海客運段做出這樣的承諾，還是值得贊許。

同時需要注意的是，此次上海鐵路局上海客運段承諾的是，在所承擔乘務工作的既有列車上大幅提升低價盒飯的供應量，確保15元盒飯“不斷供”——意思是既包括動車，也包括普通客運列車。事實上，因為普通客運列車的乘車人群，相對動車平均收入要低一點，普通客運列車的盒飯一直以來就不算貴。甚至很多時候，將要到站或過了飯點，一些盒飯還會以更低價格甩賣。所以，這個承諾的意義要打折扣。不過，無論如何，有承諾總比沒有好，而且這個承諾也是包括了動車的。

另外一個注意的地方是，15元盒飯春運期間“不斷供”，春運之后呢？是不是可以這樣理解，由于春運在中國的特殊性，無論中高低收入人群都要回家，在買不到其他票的情況下，票價相對高的高鐵、動車中低收入人群也會乘坐。所以，為了滿足這部分群體的需求，15元盒飯春運期間“不斷供”。同時，這樣也回應了公眾對動車上15元盒飯不好買的質疑和批評，可謂一舉兩得。

希望我的理解是個誤會，上海鐵路局上海客運段只是想強調春運罷了。反正一句話，上海鐵路局上海客運段也好，其他鐵路局、客運段也好，無論春運還是平時都應該考慮中低收入者的需求。動車上有價格高一些的餐食沒問題，只要保證15元餐食“不斷供”這個底線就好。

從技術和可行性上說，鐵路運輸方式及時補給各項物資是可能的。和飛機完全不同，飛機在天上飛無法動態進行餐食補給，而鐵路客運，只要不是一站不停的列車，技術上說，在站點都是可以及時補給餐食及其他物資的。那種以賣完了無法保障15元盒飯的說法，實際站不住腳。這要么是鐵路企業利潤考慮太多，要么就證明鐵路補給調度體系實在是落后于我們其他的鐵路成就——這和我們國家快速鐵路系統的高速發展完全不匹配。更何況，可以根據實際情況和經驗，提早在車上配備足夠的餐食。

在解決了15元盒飯“不斷供”的承諾后，如何讓15元盒飯吃起來還算過得去，應該成為新的要求。辦法其實真的很簡單，就是鐵路運輸企業定期或不定期進行公開、透明的配餐招標，同時將乘客意見納入招標采購決策意見中去。至15元盒飯的利潤問題，不賺錢是不合理、不可持續的，一定的利潤必須保證。但這個利潤，當然不會有價格更貴的盒飯那么高，適當讓利，我想鐵路運輸企業還是能夠接受的吧。（張　燕）