“十三五”規劃綱要草案提出，實施新能源汽車推廣計劃，大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車，重點突破動力電池能量密度、高低溫適應性等關鍵技術，全國新能源汽車累計產銷量達到５００萬輛。

對此，歐陽明高表示樂觀。他在接受新華社記者專訪時說，２０１５年是我國新能源汽車發展的一個轉折點，開始進入大規模推廣的階段，預計２０２０年“會占到一個相當的市場份額”。

２０１５年我國汽車行業整體增速放緩，新能源汽車市場卻逆市飛漲。中國汽車工業協會的統計數據顯示，去年新能源汽車生產３４萬余輛，銷售３３萬余輛，同比分別增長３．３倍和３．４倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

以北京為例，２０１６年首期小客車“搖號”指標申請結果顯示，今年全年示范應用新能源指標額度６萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近１．４萬個，約占全年指標四分之一。“這一比例上升得很快。”歐陽明高說。

作為新能源汽車研發領域的領軍人物，歐陽明高說自己平時都選擇開電動車。“我開過各種各樣的電動車，代表性的品牌基本都開過，以國內的自主品牌為主，也有合資品牌。”

“在城區駕駛，電動車一定是比燃油車更爽。”這位科技部電動汽車重大項目總體專家組組長對電動車大加贊賞，“電動車安靜，加速快，跟車性能很好；大部分時間基本不用踩剎車，只要油門一抬，自動就剎車了，完全不用擔心溜車。”

北京市統計局、國家統計局北京調查總隊近期開展的一項調查顯示，“充電不方便”“續航里程短”以及“技術不成熟，質量和安全擔憂”成為影響購買新能源汽車的三大主要因素。

歐陽明高坦言，充電不方便在很大程度上對電動車的發展構成了阻礙，因此老百姓都希望電動車里程越長越好，但實際上破解之道并非電池裝得越多越好，或是續航里程越長越好，而是要大力發展充電設施建設。“讓充電變得便利，甚至比加油站還方便。”

他說，目前我國自主研發的電動車續航能力在２００公里左右，但這并不意味著我們的企業沒有技術生產續航能力３００公里－５００公里的電池。“續航里程越長，電池成本越高，車輛的性價比越低，對普通消費者來說就失去吸引力了。”

對于新能源汽車的前景，歐陽明高認為，發展新能源汽車利國利民。新能源汽車產業鏈長，帶動性強，制造產業、信息產業、能源產業、材料產業都融合其中，“無論是中國制造２０２５，還是德國工業４．０，主要都是以汽車行業作為一個典型載體。”

“新能源汽車行業覆蓋面很廣，可以引領各相關產業的發展，必將成為我國經濟發展的一個新動力來源。”歐陽明高說。