5月2日，深圳一女教師乘坐順風車慘遭殺害的消息傳出，網絡約車平臺的安全問題再次引發關注。

事情發生后，相關公司方面表示遺憾并將承擔相應的責任，協助處理善后事宜。此外，該公司還表示，將利用互聯網和大數據等技術手段，提供安全保障。

任何出行方式，都存在安全隱患，但對順風車這種新生事物出現的安全問題，更需要通過檢討其可能存在的安全漏洞從而才能讓它健康發展。網約車確實給人們帶來了便利，特別是滴滴、Uber等依靠私家車加盟的C2C共享專車模式，但其頻頻出現的安全事件暴露這樣一個問題，那就是約車平臺對于車輛和司機的可控性較差。這恐怕是這種商業模式的一個硬傷。

還原下女教師遇害的背景：嫌疑人潘某利用真實身份、駕駛證、行駛證注冊順風車并通過了審核，5月2日當晚接單，并使用了假牌照，隨后實施了犯罪行為。從深圳女教師乘坐順風車遇害，再次凸顯了這個硬傷。它不僅可能給專車政策“收緊”提供了理由，也讓通過技術讓出行更安全的說辭面臨考驗。

有業內人士透露，現場接單的車輛與實際注冊認證的車輛“不一致”，這種現象相當普遍，有時候叫的是一輛帕薩特，結果開來的卻是面包車。這個現象出現的根源是，私家車接單的C2C的模式，車輛不屬于平臺，司機與平臺不是雇傭關系，只能通過線上平臺的注冊和審核機制，難免良莠不齊。如果審核機制放松或不完善，難免不會被鉆空子。今年4月初，廣州市交通執法部門查詢了今年執法查獲的118名專車司機，有7人有治安處罰和犯罪記錄，而深圳有3086名專車司機存在“前科”。

這當然不是說有“前科”的司機就有危險，但至少說明相對于B2C，C2C的約車機制存在隱患的可能性要相對大一些。比較起來，在對人和車的管控上，B2C專車平臺，顯然更具優勢。此次深圳女教師遇害事件，正體現了C2C專車運營平臺對于司機的約束之難。

總體來看，C2C這種專車模式，在經歷野蠻生長后需要在管控車和人方面，做出更大的努力。如何進行更有效、更細致的監管和管控，將會是C2C網約車下一步發展的重點。目前，相關的約車平臺也在尋找解決措施，推出創業伙伴計劃及開始招募司機，并對接租車公司的車輛，目的都很明確，對司機和車輛進行更強的控制。這些舉措，既可以看作是對既有模式的修補，也可以看作是對C2C模式某種程度上的“否定”。