第一階段封閉測試：在嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區(qū)等5平方公里范圍內，封閉道路15公里，模擬智能網聯汽車在高速＋城市＋鄉(xiāng)村試跑狀況，測試車輛達到200輛左右。

第二階段開放道路測試：今年9月至明年底，將圍繞汽車城核心區(qū)博園路、墨玉南路等36個模擬交通場景，實現1000輛車在27平方公里、73公里上路實測，建起國內首個智能網聯汽車測試示范公共服務平臺。

第三階段典型城市綜合示范區(qū)試驗：至2019年底，范圍從安亭汽車城核心區(qū)的基礎上拓展至安亭鎮(zhèn)全區(qū)，5000輛車在包括高速路在內的100平方公里內試跑，初步打造智能網聯汽車產業(yè)集群，成為全國區(qū)域性智能網聯汽車標準化產業(yè)基地。

第四階段，真正在滬建成示范城市及交通走廊：2020年以安亭到虹橋樞紐為中心，示范道路累計增加到約500公里，車輛達10000輛，通過共享走廊將兩個區(qū)域連接形成閉環(huán)，最終建成相對獨立、功能齊全的智能網聯汽車測試示范公共服務平臺。

我們距離無人駕駛汽車有多近？“四年！”這是國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)”給出的預期。

由工信部批準的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海安亭投入運營。這意味著中國的智能聯網和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進入實際操作階段。

從立法角度看，兩年內，國內無人駕駛汽車就將完成初步標準制訂和立法，以滿足無人駕駛汽車在公共道路上測試。上海國際汽車城計劃到2020年，打造出覆蓋整個汽車城100平方公里的智能網聯汽車綜合性典型城市的示范區(qū)，并探索連接與虹橋樞紐的共享交通走廊，建立一條從安亭到虹橋的無人駕駛汽車通道。

無人駕駛汽車上路將通過四期分段實施。上海國際汽車城透露，此次開放的是一期測試場地，建設了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，整個園區(qū)道路實現了北斗系統的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等模擬交通場景，可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證。這些測試將為今后自動駕駛“上路”提供依據。

目前，25輛無人駕駛、自動駕駛、網聯汽車率先進入平臺，測試復雜環(huán)境下的感知、智能決策、協同控制和執(zhí)行等功能，上汽集團無人駕駛汽車演示了車道保持、自動換道、自動調頭和自主泊車等功能。“從目前來看，測試強度和積極性最高的企業(yè)是上汽和百度，比如上汽正在園區(qū)內測試一項剎車信息的傳遞技術，這項技術對于無人車防撞非常關鍵，并可能率先用在自動駕駛上。”上海國際汽車城相關人士透露。

在我國，智能網聯汽車的發(fā)展已被提升至國家戰(zhàn)略高度，并設定了時間表和路線圖。《中國制造2025》明確：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級。

而上海的目標是建成區(qū)域性、相對獨立、功能齊全的智能網聯汽車測試示范公共服務平臺，形成初具規(guī)模的智能網聯汽車產業(yè)集群。