國際在線報道(記者 張弘)：巴生港是馬來西亞最大的港口。馬來西亞交通部長廖中萊近日透露，該部建議馬來西亞與中國以資金合作方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三個深水港，目前兩國相關部門正在進行可行性商討。

對于這項提議，廖中萊給出的理由是：由于70%至80%航經馬六甲海峽的船只目的地是中國，所以馬來西亞交通部希望中國參與該港口建設計劃。

對馬來西亞來說，馬六甲海峽的港口貨物集散是一門大生意。目前，新加坡港是該地區最大的港口。印尼也在打造瓜拉丹絨港，建成后預計將成為馬六甲海峽區域最大的港口。而馬來西亞最大的港口——巴生港目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計到2020年幾近飽和。馬方只有擴建巴生港才能與印尼和新加坡競爭，但是苦于沒有啟動資金。如果中國能夠出資幫助擴建，對馬來西亞來說無疑十分有利。

馬中合作建港有利于當地經濟發展。馬方這次提及的凱利島位于馬六甲海峽和巴生港口之間，可以對漸趨飽和的巴生港形成有力的補充。目前，凱利島上是一大片棕櫚園，經濟欠發達。關于該島可以搜索到的新聞是前幾年島民呼吁把連接該島和大陸的橋梁上破損的欄桿維修一下。預計港口開發可以有效帶動當地經濟，提供大量就業機會，應會受到當地居民的歡迎和支持。

馬來西亞與中國合建港口有其自身的優勢，那就是馬來西亞連續多年成為中國在東盟最大的貿易伙伴，而中國也是馬來西亞最大的貿易伙伴、最大進口來源地和第二大出口目的國。兩國年雙邊貿易額在千億美元左右，占到中國和東盟總貿易額的五分之一還要多。正如廖中萊所說，馬方和中國合資擴建巴生港，不僅順應中馬貿易的需求，也將吸引更多以中國為目的地的船只停靠巴生港，形成相對于新加坡和印尼港口的競爭優勢。

另外，中馬兩國間這幾年最成功的合作項目——被譽為“兩國兩園、舉世無雙”的中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區，也是依托欽州港和關丹港兩大港口。可以說，便利的海路運輸條件，已成為產業園區吸引投資的一大優勢。所以廖中萊還表示，希望兩國合資擴建巴生港后，能吸引更多中國公司進駐巴生港口的自由貿易區進行開發投資。

值得一提的是廖中萊此人，他是馬來西亞最大華人政黨——馬華公會的主席，一直支持政府積極參與中國提出的“一帶一路”倡議。

而對中國來說，如果不只是作為承建方參與到港口工程建設中去，還能以資金入股取得巴生港一定管理權的話，無疑將有利于保障能源、物資供應和航運安全。而以港口加園區的模式進行合作取得成績，也將會起到很好的示范作用，為中國和“一帶一路”沿線國家間、特別是海上絲綢之路沿線國家的務實合作提供一個成熟的選擇。