2013年9月，中國提出共同建設“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的合作倡議，又稱“一帶一路”。

在“一帶一路”沿線省份相繼公布各自戰略定位后，河南也不落伍。8月10日，《河南省參與建設“一帶一路”2016年工作方案(討論稿)》出爐。

“該方案的最大新亮點是多次提及‘新亞歐大陸橋’。”北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清11日在接受中新社記者采訪時表示，不難看出該方案旨在打造河南參與建設“一帶一路”的新機制，新模式，新動能，新支點和新貢獻。

在全國人大代表、鄭州鐵路局郅慧看來，與海運相比，陸運的優勢是速度更快。方案中提及暢通新亞歐大陸橋陸路通道側重于陸運，這可激活河南這個不沿邊、不靠海、不臨江內陸省份的國際貿易市場活力，讓更多的境外企業走進來，讓更多的河南企業走出去。“配合國家編制新亞歐大陸橋經濟走廊規劃”、“把鄭州、洛陽打造成新亞歐大陸橋經濟走廊示范節點城市”、“暢通新亞歐大陸橋陸路通道”……正如宋向清所言，在這份方案中，涉及“新亞歐大陸橋”的筆墨頗多，備受關注。

在此之前，也有專家認為，河南參建“一帶一路”的優勢在于交通，如貫穿全境的連霍高速和隴海鐵路，它被視為從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

值得一提的是，該方案不僅提及烏克蘭產業園、吉爾吉斯斯坦亞洲之星產業園等境外合作園區建設和開通鄭州至悉尼、東京、阿布扎比等國際貨運航線等重大項目，還首次涉及深耕與亞歐國家的人文交流。

宋向清認為，作為軟實力的人文交流，也是大勢所趨。通過對上述優勢資源的統籌統調，對國際貿易和市場情勢的對策研判，形成河南與65個“一帶一路”沿線國的市場共享，資源共享，技術共享，從而在“一帶一路”建設中增加河南元素。

境外世界500強企業近百家，全國指定口岸最多、種類最全的內陸省份，中歐班列……事實上，隨著對外開放的擴大，中國中部省份河南的“一帶一路”朋友圈漸漸擴大。

河南省政府副省長趙建才也透露稱，近年來，河南參與“一帶一路”沿線國家產業合作、經貿往來、人文交流日益密切，參與建設“一帶一路”工作取得積極成效。