網(wǎng)約車管理暫行辦法公布即將“滿月”，但地方細則的制定卻步伐緩慢。最近，有地方陸續(xù)公布了網(wǎng)約車管理細則的征求意見稿，在準入門檻、運營方式上做出嚴格限制，引發(fā)爭議。公眾擔憂，網(wǎng)約車管理會駛上出租車管理的老路。（8月28日京華時報）

公眾的擔憂不無道理。從已經(jīng)披露的地方管理細則征求意見稿看，雖各有特點，但對網(wǎng)約車數(shù)量、運營標準等均設有嚴格門檻，給人的感覺的確像是“新瓶裝舊酒”。

這樣的管理細則明顯帶有出租車管理的印跡，恐有違《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的出臺初衷。網(wǎng)約車管理暫行辦法第一條明確：為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，規(guī)范網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務行為，保障運營安全和乘客合法權(quán)益。從這個角度看，一些地方現(xiàn)在制定的網(wǎng)約車管理細則，恐怕難以激活現(xiàn)有的私家車資源，滿足社會公眾多樣化出行需求。

是的，網(wǎng)約車管理暫行辦法提出“按照高品質(zhì)服務、差異化經(jīng)營的原則”有序發(fā)展網(wǎng)約車，但高品質(zhì)服務，并不意味著從事網(wǎng)約車服務的車輛就應該是高檔車。正如一家高級賓館或飯店，提供的服務品質(zhì)不一定就是最好的一樣，網(wǎng)約車的高品質(zhì)服務也不能簡單地和其車型、質(zhì)量、配置畫等號。對于網(wǎng)約車的數(shù)量和規(guī)模，暫行辦法明確由市場調(diào)節(jié)，其運價也實行市場調(diào)節(jié)價。網(wǎng)約車地方細則限制網(wǎng)約車的規(guī)模和檔次，一方面難以激活私家車資源，另一方面可能讓網(wǎng)約車牌照成為像出租車牌照一樣的“香餑餑”，被層層加價轉(zhuǎn)讓，產(chǎn)生在出租車上出現(xiàn)的種種問題。

在網(wǎng)約車已經(jīng)成為不少人出行新選擇的當下，地方細則制定和出租車改革，是一項牽動很多人神經(jīng)和利益的民生領域重點改革。對地方網(wǎng)約車管理部門來說，為避免“新瓶裝舊酒”，甚至出現(xiàn)改革“落地偏差”，在制定網(wǎng)約車地方管理細則時，應秉承網(wǎng)約車管理暫行辦法初衷，多給網(wǎng)約車的發(fā)展留下一些市場調(diào)節(jié)空間。

相關部門可突出管理監(jiān)督職能，集中精力按照暫行辦法的要求，盡快將網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車納入到相關規(guī)范中，保障網(wǎng)約車運營安全和乘客的合法權(quán)益。至于其具體經(jīng)營行為，不妨以“法無禁止即自由”為原則，將其交給市場，由市場來調(diào)節(jié)。須知，在市場競爭之下，網(wǎng)約車要想贏得發(fā)展先機，就必須選擇高品質(zhì)服務和差異化競爭。同樣，當社會公眾出行需求增加時，一定會有人很快捕捉到這一市場信號，加入到網(wǎng)約車的行列中來；相反，當市場需求飽和時，也會有網(wǎng)約車及時退出。（宋廣玉）