“上面級”也被大家形象地稱為“太空擺渡車”，它接力火箭在太空飛行，起點就已經離地球數百公里，名副其實是去遠征。

研制這樣一輛運行環境特殊、路線長、動力系統復雜的太空擺渡車，研制人員進行了艱苦卓絕的努力，航天科技集團一院遠征二號技術負責人助理葉成敏就是這樣一個送“上面級”去遠征的人。

帶領一隊新人從零開始

遠征一號“上面級”和遠征二號“上面級”同時立項。初期，在一部抽調個專業人員組成了一支隊伍，葉成敏帶著一隊新人馬，從零開始了“遠征”。

如今一切步入正軌，回憶起當初的艱辛，葉成敏說，當時接到了這個型號任務，只想著怎么盡快開展工作，事情千頭萬緒，但我們每天想的都是要解決盡可能多的問題，讓進度繼續。

大家很快達成共識，在遠征一號“上面級”上要盡可能完成所有技術突破，遠征二號繼承遠征一號，探索產品化研制模式。

這一思路注定研制之初，他們要在最難的時候走完最難的路。

改進制導方式為上面級“減重”

遠征一號“上面級”要搭載數個乘客，因為在太空至要執行更多的任務，乘客的體重由860公斤增加到960公斤，這就對“上面級”的運載能力提出了更高的要求。

提高“上面級”的運載能力并非易事，葉成敏說，火箭的運載能力是既定的，要想提高“上面級”的運載能力只能在“上面級”上做文章。為此，研制團隊從結構、系統等多方面出發，為“上面級”減肥，目的是可以攜帶更多燃料。

用盡洪荒之力，結果卻讓大家心灰意冷，大家寄予最大希望的結構減重只有40公斤，這與100公斤的目標相差甚遠，研制似乎陷入停滯。

正在這時，一直在研究制導參數的葉成敏組織大家開會，提出了自己的大膽想法，“上面級”與火箭分離后，有幾個制導參數對“上面級”資控的貢獻很小，但為保證這幾個參數精準，“上面級”需要消耗大量燃料，我們可不可以停止這幾個參數控制？

葉成敏拋出的問題引發了激烈的討論，結果，大家一致同意停止這個參數的控制。經計算，這一調整，可以節省100多公斤的燃料消耗，省下的就是賺到的，“上面級”通過這一小調整，運載能力實現了跨越式提升。

大家為這個改進的效果興奮不已，也為研制進度能夠繼續而激情萬丈，沒有人知道為了這幾個參數，葉成敏做了多少分析驗證，卻有很多人記得會上他熬紅了的疲憊的眼睛。

從物質本質著手力排眾議

研制任務雖然艱難，但葉成敏和團隊中的每一個人都沒有絲毫退縮，任務進度一步一個腳印地扎實推進著，終于迎來了遠征一號“上面級”發射任務。

然而，在發射窗口計算時，彈道專業反復計算彈道和風補償彈道，可是這兩個參數很難對應上，設計人員通過多個坐標系進行了大量計算，也沒能得到對應的結果。

發射在即，發射窗口可不是“上面級”這個一個系統的事，上級單位、兄弟單位和各個支持系統都緊張地等待發射窗口的確定。葉成敏系統分析了數百條窗口數據后與設計人員溝通：“你們的計算結果沒有問題，計算方法也沒有問題，我覺得我們可以從本質出發看待數據對應問題。”

葉成敏說，最終入軌的點和地球坐標的位置對應關系是確定的，我們用不同的坐標系計算，允許有細微偏差，坐標系不同，表現方式不同而已。

最后的飛行結果驗證了葉成敏的推測，“上面級”順利入軌，證明了發射窗口的正確性。從根本上思考問題，跳出過程，從整體的高度思考問題，是葉成敏工作的宗旨，也是他努力教給團隊新人的東西。

航天事業是創新的喜悅與挫折的考驗同在的事業，但既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程，葉成敏和他的團隊中每個人一樣，風雨兼程，送“上面級”去遠征。