“2015年快遞膠帶總長度為169.85億米,可繞地球赤道425圈”,這也是生態的緊箍。今年“雙11”當天,全國主要電商企業快遞訂單量達3.5億,同比增長59%。據預測,今年全國將產生300億個快遞包裹,到2018年將達500億。各種包裝泛濫、有去無回,各色包裝膠帶剪不斷理還亂,快遞業已成污染大戶。

一邊是無處不在的電商活力,一邊是無處安放的垃圾;一邊是物流大國,一邊是流動不起來的廢棄包裝,快遞行業發展勢不可擋中顯露出“野蠻生長”的跡象。將心比心,有網購經歷的人多少能理解面對快遞包裝的矛盾心理,厭煩又依賴,怕路上有閃失。有需求自然會有回應。越來越多的商家傾向于過度包裝,而且多使用不可降解的物料。膠帶、空氣囊、泡沫墊如何使用,始終沒有形成行業標準,更沒有發展出回收紙箱紙盒的逆向物流模式,飛速發展的快遞業急需轉型升級。

這種混沌局面終究要改變,一個更加健全的快遞業包裝治理體系亟待建立。今年8月,國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》,提出了“低污染、低消耗、低排放,高效能、高效率、高效益”的綠色發展要求,同時也設立了遠景目標:到2020年,電子運單使用率達到90%以上,大幅降低面單紙張耗材用量;大幅增加環保箱、環保袋和環保膠帶使用量,并推廣使用中轉箱、籠車等設備,進一步減少編織袋和膠帶的使用量。綠色環保可持續、簡約減量可循環,將是這個行業未來的特色。

但“大幅”到底有多大,依然取決于決心有多大,而其中關鍵是全社會能正視廢棄包裝的社會成本。長期以來,經濟成本被視為可降解物料推廣的攔路虎。一只可降解包裝袋,售價約是不可降解袋的四五倍,若非強制執行,很難自動推廣。但算成本不應只計賬面價,快遞包裝對環境的傷害本應計入其內,快遞包裝清理成本在一開始就應該計入社會成本。

推動快遞包裝的更新換代,可能一時提高物流成本,但最終會降低環境保護的成本。為了讓更多企業盡快積極參與這一進程,倡議先行,政策和技術也不能落下。快遞包裝能否納入資源回收的政策支持范疇,技術能否及時跟進研發出成本更低的材料,很大程度影響到方案執行的效果。好在,這樣的嘗試已經開始。菜鳥綠色聯盟推出的名為“一撕得”的拉鏈式環保紙箱,通體沒有膠帶,一撕即開,不僅質量過硬而且可循環利用;山東等省市宣布逐步推進快遞專用“可降解環保包裝袋”;京東商城推出了全降解包裝袋……當快遞企業與各地政府為綠色發展形成合力,快遞行業升級換代的進程就能按下快進鍵。

快遞業是現代服務業的重要組成部分,是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。如何妥善處理快遞包裝,既關系全社會的環境質量也影響到你我的生活品質。當然也要看到,快遞包裝垃圾并非獨立的問題,而是包含于全社會垃圾升級處理、資源循環利用的子問題,其妥善解決同樣有賴整個社會環境治理決心和能力的持續推進。

《 人民日報 》( 2016年11月15日 05 版)