金九銀十 新能源車為何增速放緩

中國汽車報記者  王凌方

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年10月份,國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)4.9萬輛,銷售4.4萬輛,同比分別增長14.3%和8.1%,產(chǎn)銷增速明顯放緩。

分類來看,據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計,商用車方面,10月份純電動客車銷售6686輛,同比下降43%,環(huán)比下降24%;純電動專用車銷量為1710輛,同比下降75%,環(huán)比增長32%;插電式混合動力客車銷量為1346輛,同比下降43%,環(huán)比下降29%。

本應(yīng)是“金九銀十”的銷售旺季,新能源汽車的銷量增速卻大幅下降。

10月份銷售數(shù)據(jù)下滑,與此前財政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合公布的騙補調(diào)查結(jié)果不無關(guān)系。受騙補事件影響,國家的新能源汽車補貼政策面臨調(diào)整,目前《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《推薦目錄》)已暫停更新。

北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理劉國強向記者坦言:“第四批《推薦目錄》至今未發(fā),新補貼政策也不確定,銷量受到極大影響。”

東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司總工程師雷洪鈞表示:“今年以來我們一輛新能源物流車都沒有銷售,目前僅能靠應(yīng)收賬款來給員工發(fā)工資。庫存還有600多輛車,《推薦目錄》第四批仍未公布,不敢繼續(xù)生產(chǎn)了?！?/p>

動力電池生產(chǎn)企業(yè)也受到影響。國內(nèi)某大型動力電池生產(chǎn)企業(yè)市場總監(jiān)楊明(化名)告訴記者,整車企業(yè)汽車銷售不佳會延長付款周期,如果市場情況短期內(nèi)不能改善,很多電池企業(yè)也要受牽連。

“由于騙補的重災(zāi)區(qū)集中在客車領(lǐng)域,因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,補貼政策在該領(lǐng)域會有大幅度調(diào)整。如果明年新能源汽車的政策明確下來,市場增速自然會恢復(fù)到相對合理的速度?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說,“市場需求是存在的,只是目前處于政策調(diào)整期,正常的市場需求被壓抑了?！?/p>

與崔東樹不同,奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新認(rèn)為,目前政府有意提升新能源汽車獲得補貼的門檻,能夠入選的車型減少,市場整體銷量自然會受到影響。

此外,原材料漲價使高立新對明年的市場也有些擔(dān)心。高立新告訴記者,動力電池的原材料價格上漲特別快,甚至高于技術(shù)進步帶來的成本降低幅度,所以電池成本很可能在一定時期內(nèi)出現(xiàn)不降反升的情況,但補貼逐步退坡政策是既定的,市場產(chǎn)品的價格很可能還會上升,這樣會進一步削減新能源汽車的市場競爭力。

《 人民日報 》( 2016年11月21日 10 版)