核心觀點:中國經濟網網友劉天竺認為,近日獲批的京唐城際方案統籌了通州城市副中心的設立、京津冀一體化計劃的實施,更加便利京津冀之間的交通,有利于要素資源往來流動。同時,還能起到疏解近京人口,優化城市環境的作用,為“京津冀一體化”發展增添了新的動力。

近日,國家發改委發布了關于新建北京至唐山鐵路核準的批復,其中顯示,京唐城際將設置8座車站,從城市副中心站始發,預計到2020年建成通車。京唐城際開通后,從唐山出發,1小時內就能到北京城市副中心。(11月15日《北京日報》)

從報道中我們可以看出,京唐城際設計方案結合了通州城市副中心的設立、京津冀一體化計劃的實施,可以說是一項統籌規劃,既符合當下發展實際,也前瞻了未來的發展趨勢。

隨著“京津冀一體化”的落實及深入推進,首都一些經濟、文化項目已開始與津、冀相關單位簽署合作共建框架協議,由此交通被推上了更加重要的位置。如何讓這些項目順利落地,把政策落實好,讓百姓共享優勢資源、獲得更多實惠,起點就是一個“方便出行”的問題。

交通便利,有助于首都優勢資源的對外輸出,同時能夠引導環京、近京地區人員向外疏散,對治理城市交通擁堵、優化城市環境均能起到促進作用。

其實,還有很多地區可以借鑒“京津冀一體化”的發展模式,協調共同發展、優化資源配置,打造區域“命運共同體”。

當然,我們現在看到的只是規劃的梗概,具體實施當中還會涉及方方面面的問題。比如,城市副中心的功能建設、城際鐵路與城市交通能否實現無縫對接、各方面條件是否宜居等都將直接影響人流走向。這些方面的工作成效直接關系著治理“城市病”藥方的療效,更需提前做好規劃。

可以說,京唐城際的獲批,為“京津冀一體化”增添了新動力,將計劃的深入落實又向前推進了一步。同時,它也給三地提出了新的課題,那就是如何把握好發展機遇、利用好各項政策,實現域外資源與本地資源的最大融合,使資源發揮出更大效用。這將是未來一段時間內,三地需要共同思考的問題。