臺灣復興航空召開臨時董事會,已經通過全面停航后將解散公司,下一步將召開股東會,股東會通過后,就會向證交所申請下市,宣告成立65年的復興航空走入歷史。

臺灣復興航空

臺灣復興航空召開董事會決定全面停航解散公司

海外網11月22日電,據中時電子報報道,臺灣復興航空今天召開臨時董事會,已經通過全面停航后將解散公司,下一步將召開股東會,股東會通過后,就會向證交所申請下市,宣告成立65年的復興航空走入歷史。

受到兩次空難重擊,興航營運每況愈下,走上全面停航、公司解散的最主要原因,是下周二(29日)一筆約新臺幣23億元的海外可轉換公司債面臨贖回壓力,終于撐不下去。

相關人士透露,有意提前贖回興航該ECB持債人,最晚得在一個月前向復航登記提前贖回,但因興航股價太低,登記的持債人非常多,成為壓垮興航的最后一根稻草。

復興航空董事長林明升到昨天下午3點半前,都還在籌措資金,希望能度過“錢關”。但相關人士透露,考慮大環境真的太差,兩岸線、國際線都賠錢,就算過了這關,對興航營運也沒有幫助,董事態度并不建議再“拗”。

而在提出停飛一天申請后,復興航空今天召開臨時董事會補正程序,會中通過將解散公司,此舉也等于宣告“不玩了”,昨晚飛回的班機就是“末代班機”,為1951年成立迄今的復興航空提前劃下句點。

而在臨時董事會通過,復興航空今天下午2點將召開記者會對外說明,包括員工安置、旅客處理作法。下一步將召開股東會,股東會通過后,就會向證交所申請下市。

此前,復興航空高管曾對媒體表示,公司處境困難、大環境不好,加上陸客赴臺大幅減少,短期內無解,又找不到策略性投資人,不能一再拖累母公司,已不得不走上停航一途。

臺灣海洋大學航運管理系知名教授也在接受臺媒采訪時分析,復興航空收攤可稱得上“內憂外患夾擊”,兩次空難形象沖擊讓民眾對于復興航空的飛安質量完全失去信心,以致本來就經營不易的航空公司,收益上面臨前所未有的挑戰,讓復興航空除了金門航線外,其他路線幾乎都是賠錢的。

此外,復興航空的兩岸航線占所有營運的4成,主要都是飛大陸的二線城市,旅客也都多以個人游居多。然而今年兩岸觀光市場急凍,陸客赴臺觀光數量幾乎只有往年3成,以致一旦陸客人數減少,復興航空感受最清楚。“陸客退燒幾乎可說是壓垮興航的最后一根稻草。”

早前報道:從上市到停航,復興航空只用5年

據中時電子報報道,短短5年,復興航空從掛牌上市、引進私募資金、購入廣體客機,曾被視為臺灣航空新星,以“小而美”姿態并列航空三雄。直至兩次空難后,公司元氣大傷,在2014年度航空公司安全排行上,位列十大“最危險航空”之一,終至走上停航,由盛轉衰,令人不勝唏噓。

“復興航空昨正式上市,躋身航空三雄之列。”2011年11月的新聞,見證興航以航空股王之姿掛牌,對這家比華航更早成立的臺灣第一家民營航空,上市有重新出發的意義。

2012年11月,復興航空董事長林明升在法國空巴總部接回首架A330客機,用實際行動實現“航空大夢”。復興航員工回憶,當年的集團尾牙,是興航員工士氣最高昂的一年,“因為飛出臺灣、因為有大飛機了,因為獲利比別人好”,員工們抬頭挺胸,自然而然散發的自信,其實也是對林明升接手經營的肯定。

以“5年內飛遍亞洲主要城市”為目標,當時的復興航空氣勢曾如日中天,同時也看到廉價航空即將崛起趨勢,早在2013年時,就呼吁臺灣三家航空共組廉航,完全應驗近年廉航崛起趨勢。

只不過再怎么前瞻,都不敵2次墜機的震撼與創傷。2014年7月,臺風夜在澎湖摔了第一架飛機,即便澎湖地檢署檢察官事后起訴塔臺人員,但已對復興航空形象造成嚴重損傷,元氣大傷。

2015年2月,短短半年內復興航空又發生第二起空難,幾乎是致命一擊。龐大的保費負擔、旅客的大量流失,對仰賴現金流的航空業,想維持現況都難,只得縮減規模、變賣轉投資,甚至被迫放棄廉航夢。

同業直言,航空業本來就是資本支出甚巨的特殊產業,對資本額不到百億元的復興航空,停飛恐是“不得不的決定”,只能期待奇跡出現,才能活下來。