記者日前從山東省德州市德城區檢察院了解到，2015年1月至2016年11月，該院共辦理重型大貨車交通肇事案33件33人，占該市同期交通肇事案件總數的22.3%，僅2015年就辦理了25件25人，比2014年案件數增長了一倍多。

“大禍車”猛如虎

2015年以來，德城區檢察院辦理的33起此類交通肇事案中，共有35名被害人當場死亡或醫治無效死亡，9人不同程度受傷，死亡率高達80%。

重型大貨車車頭較高，存在視野死角和視線盲區，駕駛人一不小心，很容易碰撞到一側通行的非機動車和行人，更觸目驚心的是，大貨車的內輪差較大，一旦撞倒行人，就可能導致后輪從被撞倒的行人身上軋過。

2015年5月，德州市農民房某駕駛重型自卸大貨車在一處路口向右方轉彎時，將一旁行人白某刮倒并卷入車輪內側，致其當場身亡。事故發生后，白某親屬幾乎不能辨認被害人面目，令周圍群眾唏噓不已。

眾所周知，駕駛重型貨車難度系數高、危險性較大，理應由駕齡較長、老成持重的司機擔任駕駛員。發生交通肇事的33名大貨車司機中，有18名是“80后”，這些年輕的肇事司機駕齡都不足5年，不但駕駛經驗不足，交通法規和路況也不熟悉。

相關數據表明，交通事故發生率與駕駛員的駕齡存在一定關系，駕齡在1年至5年的駕駛員，對駕車的興致很高，但駕駛技術和經驗相對較少，對駕駛能力過于自信。

辦案檢察官告訴記者，發生交通肇事的駕駛員普遍守法意識不高。19輛嚴重超載，16輛超速行駛，2輛逆向行駛，1輛車輛多年未檢修，1輛疲勞駕駛，違章駕駛情況相當嚴重。

“大禍車”禍起哪般

引發大貨車交通事故高發的原因是多方面的，車輛運營成本逐年提高，某些高峰路段設計運行不合理，駕駛員安全意識淡薄，駕駛員行業準入、執法監管存在疏漏等，每個因素都可能造成大貨車根本停不下來的“奪命”節奏。

“多拉快跑”——業內盈利“潛規則”是讓大貨車變“大禍車”的一大原因。近年來，隨著運輸成本的增長，企業為追求利潤最大化，將車輛運費壓得很低，嚴格按起步價、噸數和公里數計價付費，而重型貨車保險費又特別高，一些車輛駕駛員為減少成本便動起了“歪腦筋”，為了趕進度，超載、闖紅燈、少停靠、疲勞駕駛等招數頻出。

李某交通肇事案中，李某明知其駕駛的重型半掛牽引車年久失修，仍不計后果上路行駛，途中又因超載致剎車制動不靈，先后與一輛重型半掛牽引車、兩輛普通小型客車、四輛三輪車、五輛電動自行車發生碰撞，致使于某、徐某當場被碾壓身亡，其余7人不同程度受傷。案發后李某坦言，如今跑運輸不超載、不多拉活兒根本賺不到錢。

一些城鄉道路設計“先天不良”也是原因之一。城區有的路段靠近重工業企業，路面狹窄，而大貨車來往頻繁。尤其是上下班高峰期，機動車和非機動車同時涌入道路，數量多、車流量大，加上非機動車交通行為有很大的突然性和任意性，機動車反應速度慢容易誘發交通事故。

“究其根本，安全意識匱乏是‘病根’。”辦案檢察官介紹說，發生交通肇事的大貨車駕駛員大多安全意識淡薄，違章行為十分突出，有些運輸車甚至“層層轉包、帶病行駛”。季某夜間駕駛重型自卸貨車在路口右轉彎時把禮讓他人、減速慢行等交通法規統統拋之腦后，不顧一切搶道行駛，造成車輛與一側直行的兩輛電動車發生強烈剮蹭，被害人劉某母子被卷入車輪當場死亡。

“大禍車”何時不再闖禍

針對此類案件高發的態勢，辦案檢察官建議，交管部門應健全行業準入制度，提高大貨車行業準入門檻，只允許資質齊備、管理規范、用工有序的企業申請運輸營運資質，對因違章發生惡性交通事故的企業和個人的資質予以吊銷，一定年限內不得重新申請。同時，運輸企業應加強用人單位源頭管理，嚴把“進人關”，對持有效駕證，駕齡滿足一定年限的方可駕駛重型車輛，不得隨意聘用資質不全的駕駛人員。

此外，交管部門可在大貨車通行數量較多的路段設置道路指示牌，在上下班出行高峰期限制行駛，避開車流、人流較大的時間段，或是與非機動車在高峰期分時間段行駛，從而降低交通事故發生幾率。同時，加大投入物力、警力，根據各類機動車特點設置車道、限行、限速、停車設施等，及時疏通交通擁堵，嚴厲查處各類車輛特別是非機動車的違章駕駛行為，做到防患于未然。

“培養駕駛員的交通安全意識，樹立遵章守法、文明行車的理念是重中之重。”辦案檢察官建議說，車禍猛于虎，交管部門應敦促運輸企業定期開展安全宣傳教育和建立安全自查自檢機制，力求重型運輸車輛駕駛人交通法規和交通常識的普及面和知曉率達到100%。并通過建立日常的安全學習和教育制度，增強守法意識。