動車“公交化”日益普遍

“從廣州到南寧每天有６０多趟動車，跟坐公交車一樣方便。”家住廣州的馬先生由于工作的緣故常常往返于南寧和廣州兩地。他說，以前廣州到南寧的動車不多，他有時不得不在慢車上熬過十幾個小時，現(xiàn)在兩地之間的動車實現(xiàn)了公交化，這使他的出行方便了許多。

據(jù)了解，鐵路調(diào)圖后，南廣高鐵每天新增動車１１對，總數(shù)達到６７對。從早上７：０５到晚上１９：４８，平均每１１分鐘就有一趟動車往返于南寧與廣州之間，動車“公交化”日益成為常態(tài)。

南廣高鐵新增動車組是全國鐵路快速發(fā)展的一個縮影。新的列車運行圖實行后，全國增開旅客列車１３５對，鐵路開行旅客列車總數(shù)達３５７０．５對，其中動車組列車２３３２．５對，占到了旅客列車總數(shù)的６５％以上。

據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的２０１７年春運方案顯示，今年春運期間，全國鐵路預計發(fā)送旅客量３．５６億人次，同比增長９．７％，節(jié)前、節(jié)后日均運能將分別增長７．５％和７．１％。車次的增加使得鐵路運能得到較大釋放，客流飽滿區(qū)段出行壓力進一步緩解。

“少用５小時，橫跨祖國的對角線”

從福州到烏魯木齊，鐵路里程數(shù)為４３１５公里，曾經(jīng)坐Ｔ３０６／７次列車需要５３小時３１分鐘。“我第一次到福州上學，火車坐了２天多，都坐暈車了，從那以后再也沒坐過Ｔ３０６到烏魯木齊。”從新疆到福州讀大學的彭同學說。

在此次鐵路調(diào)圖后，烏魯木齊至福州的Ｔ３０８／５　、Ｔ３０６／７次列車往返旅行時間分別壓縮２小時４３分、５小時３８分。網(wǎng)友“莉莉唐”說：“從東南沿海到西域大漠，少用５小時，橫跨祖國對角線。”

Ｔ３０６／７次列車途經(jīng)福建、江西、湖北、河南、陜西、甘肅、新疆等省區(qū)，串聯(lián)起滕王閣、黃鶴樓、華山、麥積山、嘉峪關等文化名勝，在此次大幅度壓縮運行時間后，受到越來越多背包客的熱捧，“沿途可見長江滔滔、華山巍巍、西域古邑、河西走廊，體驗多變的文化風情。”網(wǎng)友“小螞蟻愛旅行”說道。

在新實行的列車運行圖中，還有多趟線路的運行時間大幅縮短。西寧至合肥Ｔ３８９／９０次列車往返旅行時間分別壓縮１小時１２分和１小時１０分。大連至武漢首開高鐵列車Ｇ２６２５次，將運行時間由原有特快列車的２５小時４３分縮短為１０小時５４分。浙江金華至山東聊城的Ｋ１５１２／０９次列車，運行時間也壓縮了５５分鐘。

朝辭彩云，夕至滬上，高鐵千里一線牽

早上在上海吃小籠包，下午到昆明吃小鍋米線；早上在京城賞雪，晚上到春城觀星。隨著滬昆高鐵全線貫通，云南省連入全國高速鐵路網(wǎng)，我國西南地區(qū)與華南、華東和中南地區(qū)的時空距離大幅縮短。

此次調(diào)圖后，將開行北京、上海、廣州、鄭州、武漢等方向到昆明的Ｇ字頭動車組列車。昆明到各大城市旅行時間將大幅縮短，昆明到北京由原來的３３小時２２分縮短至１２小時１９分，到上海由原來的３４小時８分縮短至１０小時３６分，到深圳由原來的２９小時７分縮短至６小時５２分。

新的列車運行圖實施后，北京西－昆明南Ｇ４０３／４次列車正式開行，成為中國列車運行交路最長的高鐵列車，“高鐵千里一線牽”成為現(xiàn)實。長三角上海、江蘇、浙江、安徽三省一市地區(qū)往云南、貴州方向開行列車達２８對，運力提升２１．７％。其中增開高鐵５對、增加高鐵席位３３３６個，高鐵運力提升４１．７％。