每經(jīng)記者 陳鵬麗 實(shí)習(xí)記者 段倩倩 每經(jīng)編輯 楊軍

共享單車(chē)迎來(lái)新的入局者。

帶電的，不用騎！近日，首批小量“7號(hào)電單車(chē)”在深圳市南山區(qū)投放。

1月5日，“7號(hào)電單車(chē)”剛一投放就遭到了深圳市民的拍照投訴，上報(bào)深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，“馬上調(diào)查，按照現(xiàn)在規(guī)定，肯定會(huì)被罰。”

深圳市交警局解釋稱(chēng)，深圳市2012年開(kāi)始在全市實(shí)施禁摩限電管理政策，目前大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行電動(dòng)自行車(chē)，呼吁共享電單車(chē)不能盲目投放運(yùn)營(yíng)，要了解當(dāng)?shù)氐墓芾碚摺Ｉ钲谑薪痪?月6日透露，“7號(hào)電單車(chē)”運(yùn)營(yíng)方也承諾下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛“7號(hào)電單車(chē)”收回。

在“北上廣深”等一線(xiàn)城市“封殺”電動(dòng)自行車(chē)的背景下，共享電單車(chē)能走多遠(yuǎn)？易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，綜合來(lái)看，共享電單車(chē)是共享單車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充或產(chǎn)品線(xiàn)之一，但不會(huì)成為共享單車(chē)市場(chǎng)的主流。

違反深圳有關(guān)法律法規(guī)

據(jù)深圳市交警局通報(bào)，“7號(hào)電單車(chē)”的運(yùn)營(yíng)方是北京市百和光信息技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)百和光）。不過(guò)記者注意到，“7號(hào)電單車(chē)”官方微博則顯示，運(yùn)營(yíng)公司是北京天和億科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京天和億），上述兩個(gè)公司的法定代表人均為翟光龍。

1月6日，深圳市交警局通過(guò)“深圳交警權(quán)威發(fā)布”微信公眾號(hào)對(duì)外通報(bào)，深圳交警已經(jīng)對(duì)百和光公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談，責(zé)令限期整改。“共享電單車(chē)投放在限行道路違反了深圳市的有關(guān)法律法規(guī)，與深圳市管理政策不符。”

深圳市交警局稱(chēng)，目前深圳市能在限行道路行駛的電動(dòng)自行車(chē)全是涉及民生民計(jì)行業(yè)的備案車(chē)輛，如企業(yè)的電單車(chē)未備案，不能在限行道路行駛。“深圳市90%道路無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不適合發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)。”

深圳交警局透露，經(jīng)與百和光公司溝通，該企業(yè)表示未曾考慮到上述問(wèn)題，當(dāng)初只想極力推廣綠色出行。該企業(yè)表示下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛“7號(hào)電單車(chē)”收回，同時(shí)積極與政府管理部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取將車(chē)輛進(jìn)行納管備案。

1月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就“7號(hào)電單車(chē)”后續(xù)處理進(jìn)展等問(wèn)題聯(lián)系深圳市交警局宣傳處，其相關(guān)人士表示，以微信公眾號(hào)“深圳交警權(quán)威發(fā)布”上的消息為準(zhǔn) 。

1月8日中午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到“7號(hào)電單車(chē)”的投放地南山區(qū)科苑北路一帶，仍然可見(jiàn)到其蹤影。

在深圳大學(xué)門(mén)口，記者問(wèn)保安電單車(chē)能否駛進(jìn)校園時(shí)，保安表示不能，深圳交警在對(duì)這些電單車(chē)進(jìn)行查處和扣留，且收到過(guò)相關(guān)通知，此類(lèi)電單車(chē)進(jìn)入到校園后會(huì)被扣留。

1月9日，記者再次聯(lián)系“7號(hào)電單車(chē)”運(yùn)營(yíng)公司，其相關(guān)工作人員表示，已將記者聯(lián)系方式給公司相關(guān)部門(mén)，但至于公司何時(shí)回復(fù)記者尚不得知。記者嘗試與翟光龍取得聯(lián)系也未果。

共享電單車(chē)能走多遠(yuǎn)？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前存在的共享電單車(chē)品牌不只是“7號(hào)電單車(chē)”，還包括電電Go單車(chē)、小鹿單車(chē)。其中，電電Go單車(chē)目前正在廣州市廣東工業(yè)大學(xué)首批內(nèi)測(cè)過(guò)程中，不過(guò)，據(jù)廣東工業(yè)大學(xué)大學(xué)城校區(qū)一位在校生告訴記者，“基本沒(méi)有人騎，校園都是短途需求，大家都騎小黃車(chē)（ofo）多。”

而小鹿單車(chē)則只停留在宣傳階段。記者留意到，索羅門(mén)集團(tuán)董事長(zhǎng)仇黎明在2016年11月份宣布推出小鹿單車(chē)，瞄準(zhǔn)10公里內(nèi)出行市場(chǎng)后，近期市場(chǎng)上并無(wú)小鹿單車(chē)的消息，記者也尚無(wú)法找到小鹿單車(chē)的APP或者微信終端。

王晨曦告訴記者，國(guó)內(nèi)不只深圳，“北上廣”等城市的中心區(qū)域都有主干路段禁止電單車(chē)行駛，這使得電單車(chē)在使用范圍上給用戶(hù)帶來(lái)不便。另外，“7號(hào)電單車(chē)”為了降低線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)成本，使用了推薦停車(chē)點(diǎn)的模式，即虛擬樁的模式，但由于成本問(wèn)題，這些虛擬樁的密度不會(huì)很大，電單車(chē)不能做到隨取隨停，這也給用戶(hù)帶來(lái)不方便。

“電單車(chē)涉及到電池，車(chē)子成本高，對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金壓力將很大。同時(shí)，因?yàn)殡妴诬?chē)的價(jià)值要比普通自行車(chē)高，會(huì)給黑色產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)商機(jī)，促進(jìn)黑色產(chǎn)業(yè)鏈的形成。”王晨曦表示。

艾瑞分析師李昊也對(duì)共享電動(dòng)自行車(chē)的前景持觀望態(tài)度，“電動(dòng)車(chē)的成本較高，維護(hù)更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等都需要考慮。”