記者近期在京遼蘇渝桂新魯等地調研了解到,對我國經濟轉型起到決定性因素的物流業正在飛速發展,不僅成為經濟重要的增長極,且已滲透到了每個人的日常生活中,成為人們密不可分的一部分。可以說,我們正生活在一個以現代物流為支撐的新經濟與新生活時代。

現代物流帶來新生活

現代社會是互聯網社會,更是一個物流社會。互聯網發展幾十年來,只有與物流結合后,才產生了如此巨大的經濟推動力及生活引導力。

家住重慶市渝北區的張女士是一位不折不扣的網購達人,她身上穿的衣服,臉上用的化妝品,甚至平時吃的零食,都是網上購買的。“網上購物既節約時間,又比較便宜,它已經像過去的逛街一樣,成為我每天生活的一部分。”張女士說。

張女士的這種網購生活,已經成為眾多年輕人的消費方式。不少小區和商務樓的物業告訴記者,過去他們的主要工作是負責安全和清潔,現在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業疲于應付,不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

“物流隨便打個‘噴嚏’,人們都要跟著‘感冒’,這句話可以很形象地概括出現代物流與人們之間的關系。”中國物流學會會員、重慶大學經管學院教授廖成林說,現在網購已經成為社會的主要消費模式,但網購是互聯網和物流共同作用的結果,二者相輔相成互相促進,物流可以大大提升網購的體驗感,并進而引導人們從傳統消費轉向網購。

廖成林說,即使是線下消費,物流也發揮著重要作用。現在,北歐的三文魚一周內就可以到達重慶,并擺上人們的餐桌,而在以前這是無法想象的。

現代物流支撐起新經濟

現代物流除了對人們的生活影響巨大外,還給經濟注入了強勁動力,甚至推動著我國經濟結構的轉型。對此,京東創始人劉強東深有感觸。

與其他網絡購物平臺依托其他物流公司送達不同,京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前,京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈三張物流網。

據國家郵政局統計,每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件,僅0.21件受到客戶申訴,這三項指標均不到行業平均水平的十分之一。如今,越來越多的網購達人選擇京東,正是其物流優勢的一種體現。

物流之于京東,只是物流之于我國經濟的一個縮影。中國物流與采購聯合會(以下簡稱中物聯)副會長蔡進指出,當前我國經濟正處于轉型升級的關鍵階段,而實現轉型的核心之一是實現物流方式的轉型升級,這是因為物流在我國的國民經濟中發揮著日益顯著的作用。

目前,物流已成為我國的經濟增長極。中物聯數據顯示,2015年,我國社會物流總額超過220萬億元,“十二五”時期年均增長8.7%。五年來,單位與居民物品物流總額年均增速近30%。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長,成投資熱點。

隨著物流業從生產制造中剝離出來,單位和居民物流不斷發展,一些地方物流業呈現迅猛發展勢頭。在制造業重鎮常州武進區,地稅局提供的資料顯示,2016年上半年僅物流企業購置的車輛稅同比增長166.22%;據順風快遞相關負責人透露,自2015年下半年以來,丹東草莓運費達600多萬元,同比增長5倍;大連櫻桃運費5700多萬元,同比增長3倍。

蔡進說,這幾年物流在促進整個生產方式和經濟發展中做出了巨大貢獻,特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸等方式的興起,離不開現代物流的發展。

不僅如此,物流的先導作用也開始凸顯。作為戰略性基礎產業,物流是連接供給和需求的市場體系要素,商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構成了當前供給側改革的核心,和個人、企業和國家的發展密切相關。

蔡進說,根據國務院《中國制造2025》戰略,我國逐步從工業化中后期向后期過渡,突出特點是向知識和技術密集型產業轉變。物流業作為重要的生產性服務業,是服務型制造的重要轉型方向,中高端產業鏈需要中高端物流服務做先導;消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。

而中國物流與采購聯合會會長何黎明也認為,因具有抗跌效應和成本比較優勢,在當前宏觀經濟下行壓力加大的背景下,現代物流的優質運行為企業降本增效且效果明顯。有數據顯示,2016年上半年社會物流總費用與GDP的比率約為14.6%左右,較此前有所下降。

創新驅動物流業全方位發展

伴隨我國成為世界上第二大經濟體,物流業的發展呈現出三大特點。

一是量質齊升。中國物流與采購聯合會統計數據顯示,2016年上半年,全國社會物流總額為107.0萬億元,同比增長6.2%,增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%,增速比一季度提高0.5%。

中物聯發布的“中國物流企業50強”也顯示,主營業務收入近8000億元,第50名入選企業門檻為18.8億元,比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產資料物流需求嚴重下滑背景下,鐵路貨運實施“穩黑增白”戰略,在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面增長明顯。

二是基礎更牢。據中物聯《全國物流園區(基地)第四次調查》顯示,截止到2015年7月,全國共有符合調查要求的物流園區1210家,以園區為支撐的產業生態圈正逐步形成。截至2015年底,我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里,比2010年分別增長62%和127%,居世界第一。全國高速公路ETC實現聯網,水路、航空等運輸服務能力穩步增長,綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動多式聯運示范工程,首批16個項目入圍。

三是創新驅動物流業發展。當前,我國物流企業新商業模式不斷涌現:菜鳥網絡、卡行天下等企業打造平臺模式,安能物流、圓通速遞等企業優化加盟模式,怡亞通、招商物流、海爾日順等企業深耕供應鏈模式,長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業拓展全產業鏈模式,提供了物流、貿易、金融、汽車后市場等全方位服務。

隨著互聯網進入物流行業,易流科技、維天運通等一批企業嘗試物流O2O模式。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展,車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。

供應鏈競爭加速物流現代化進程

隨著供給側改革、“互聯網+”及“一帶一路”的深入推進,物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發展趨勢。

首先,鏈式化融合。近年來,企業間競爭已上升到供應鏈之間的競爭,如何做好上下游的采購、生產、銷售等各個物流環節的協同發展,節約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等專項嘗試,將物流優勢融入貿易、金融領域,打造全供應鏈綜合服務。中儲股份加強供應鏈功能整合,用互聯網思維開展代理銷售、多式聯運、倉儲配送、網上銷售等服務,實現互聯網+物流+渠道轉變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優勢,為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案,實現訂單全程可追溯。

其次,智慧化提升。隨著互聯網時代的到來,創新型物流企業快速涌現。據不完全統計,我國各類物流互聯網平臺超過200家。在快遞領域,順豐速運通過大集散、全貨機網絡及干線運營模式,促使運營結構不斷調整優化。在汽車領域,華英綠馬車服正針對新能源汽車的特點,量身打造城市綠色物流互聯網平臺。菜鳥網絡陸續推出電子面單、大數據分單路由、物流預警雷達、菜鳥鷹眼、大數據反炒信系統等多款數據基礎產品,推動了“大數據”在物流行業的推廣使用。

第三,全球化加快。從中歐班列來看,到2015年10月底已開行超1000列。從開放新格局看,陸續獲批的自貿區為物流業開辟了新空間。菜鳥網絡與多個國家郵政公司建立戰略合作關系,在全球擁有近80個海外倉,日均操作量接近20萬單;中儲物流和英國大宗商品交易所合作,不僅建立大量“放心倉”,還發展有大宗商品定價權的物流金融。