交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行突破領(lǐng)域。全國政協(xié)委員、無黨派人士、北京交通大學(xué)教授鐘章隊建議，通過高速路收費啟用先進(jìn)圖像識別技術(shù)和加強(qiáng)高速公路與既有干線的銜接等辦法，解決三地之間高速公路擁堵問題，進(jìn)一步優(yōu)化三地路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

高鐵站、長途汽車站、機(jī)場和港口四大運輸方式的站點銜接與換乘仍是三地交通一體化努力的重點。鐘章隊委員說，北京已經(jīng)建成北京站、南站、西站等高鐵站，高鐵出行便利，但高鐵站與民航的銜接還不夠暢通。他建議，建設(shè)環(huán)形地鐵，將民航與北京的各大高鐵站暢通起來，便于乘客迅速進(jìn)行高鐵與飛機(jī)的換乘。

高速公路的優(yōu)化也是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要體現(xiàn)。鐘章隊委員說，我國高速公路在城市之間基本上是封閉、獨立的，只設(shè)置了一些少數(shù)道口。一旦出現(xiàn)車禍、交通管制、道路維修或者車流密度大時，經(jīng)常會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆Ｋㄗh，相鄰高速公路每隔一定距離修建交叉聯(lián)絡(luò)線，或者多修建與普通公路的連接線。

“高速公路收費站是導(dǎo)致高速公路擁堵的另一個重要原因。”鐘章隊委員說，國外普遍采用先進(jìn)圖像識別技術(shù)對車牌遠(yuǎn)程識別，結(jié)合車主的信用卡或銀行卡，實現(xiàn)高速公路不停車收費，極大提高了高速公路的通行能力。我國應(yīng)在高速公路少量設(shè)置ETC通道和現(xiàn)金繳費通道，多設(shè)置遠(yuǎn)程自動識別通道，逐步淘汰現(xiàn)金繳費通道。

針對三地主要城市汽車占道、道路擁堵嚴(yán)重造成城市微循環(huán)越來越慢的問題，鐘章隊委員建議，在三地大城市進(jìn)行停車建筑規(guī)劃。具體規(guī)劃中可以結(jié)合人口分布密度、小區(qū)功能，整體部署停車建筑。將地面和地下停車場納入城市公共基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃，加強(qiáng)管理。此外，還可以通過加強(qiáng)交通規(guī)劃與商業(yè)用房建設(shè)規(guī)劃的融合，提高遠(yuǎn)期通行能力，提升縱橫快速通行能力，緩解城市交通擁堵問題，有效解決出門后第一公里和到達(dá)前最后一公里的出行問題。

談到優(yōu)化三地交通服務(wù)體系問題，鐘章隊委員說，北京是國際交流中心和文化中心，國際學(xué)術(shù)交流越來越頻繁，應(yīng)該在高速公路、高鐵站提供多種語言的引導(dǎo)，讓國際友人出行更加便利。同時解決各地右轉(zhuǎn)道權(quán)解釋不統(tǒng)一、停車亂占盲道、盲障設(shè)施不全等問題，實現(xiàn)京津冀三地道路服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化。