名詞解析

核彈安裝在火車上

跑到哪兒打到哪兒

所謂軍用鐵路(鐵道)導(dǎo)彈系統(tǒng)，或者說導(dǎo)彈列車，簡(jiǎn)單說，就是將導(dǎo)彈及其發(fā)射設(shè)施安裝在特制的火車上，然后運(yùn)行于鐵路系統(tǒng)之中。這樣，平時(shí)是一列火車，戰(zhàn)時(shí)就可以發(fā)射導(dǎo)彈，可謂“跑到哪兒打到哪兒”。

雖然從理論上講，列車上可以裝各種導(dǎo)彈，比如防空導(dǎo)彈發(fā)射裝置。但通常提到“導(dǎo)彈列車”這個(gè)詞時(shí)，往往特指可以搭載核彈頭的戰(zhàn)略導(dǎo)彈。

核武器作為“國(guó)之重器”，是世界戰(zhàn)略上的終極威懾武器。現(xiàn)有的核彈投放手段主要是海陸空三方面：空基的戰(zhàn)略轟炸機(jī)、海基的核潛艇和陸基的洲際導(dǎo)彈。其中，轟炸機(jī)和核潛艇是全方位打擊的重要載體，但最基本的核攻擊手段還是洲際導(dǎo)彈。

而洲際導(dǎo)彈的發(fā)射平臺(tái)，通常包括固定發(fā)射井和導(dǎo)彈發(fā)射車輛。一般說的導(dǎo)彈發(fā)射車，是指用特制的底盤運(yùn)載導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)，在公路上跑。而如果將導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)安裝到列車上，就成了導(dǎo)彈列車。以蘇俄制的導(dǎo)彈列車為例，一般以“團(tuán)”為編制單位，每個(gè)團(tuán)就是一列導(dǎo)彈列車。一個(gè)團(tuán)有好幾節(jié)車廂，其中一節(jié)車廂為指揮部，另外幾節(jié)車廂，每節(jié)車廂都是一個(gè)導(dǎo)彈發(fā)射裝置。另外，還可能帶上幾節(jié)其他車廂，用于半途的維修、補(bǔ)給、護(hù)衛(wèi)等。一般而言，為了拖曳每個(gè)導(dǎo)彈列車團(tuán)，在蘇聯(lián)時(shí)代的系統(tǒng)中需要3個(gè)火車頭。

這樣裝備的一個(gè)團(tuán)，也就是一列導(dǎo)彈列車，能夠以每小時(shí)數(shù)十公里以上的高速，行駛在鐵路上。從外觀上，它與普通的列車沒有太大區(qū)別。而一旦需要，它可以停在鐵路線的任何地方進(jìn)行導(dǎo)彈發(fā)射，甚至可以邊行進(jìn)邊發(fā)射。

優(yōu)劣比較

國(guó)土境內(nèi)自由機(jī)動(dòng)

行駛完全依賴鐵路

相對(duì)于固定發(fā)射井，導(dǎo)彈發(fā)射車更加靈活，可以在國(guó)土上自由機(jī)動(dòng)。這樣，不但在迫不得已必須進(jìn)行核攻擊的時(shí)候，能選擇更合適的區(qū)域發(fā)射核導(dǎo)彈;而且從情報(bào)方面上看，能夠使敵方更難探知我方核導(dǎo)彈的具體位置，難以預(yù)防和攔截。

要知道，核戰(zhàn)爭(zhēng)一旦爆發(fā)，至關(guān)重要的有兩點(diǎn)：一是第一波打擊能否實(shí)現(xiàn)“突然”，以避開敵方攔截;二是我方剩余導(dǎo)彈部隊(duì)能否躲過敵方第一波打擊，進(jìn)行第二波反擊。導(dǎo)彈發(fā)射車恰好在這兩方面都有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，導(dǎo)彈發(fā)射車也存在弊端。例如，受制于車輛本身的承受力，發(fā)射導(dǎo)彈的尺寸有限。而理論上“走遍全國(guó)”的機(jī)動(dòng)性，其實(shí)也受到交通路況的限制等等。

鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)相對(duì)于更常見的公路導(dǎo)彈系統(tǒng)而言，有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

首先，鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)速度比公路交通工具高。正如城市交通的終極解決方案是“大力發(fā)展軌道交通”，通過鐵路行進(jìn)的導(dǎo)彈列車，平均速度也大大超過在各種公路上折騰的公路導(dǎo)彈車輛。公路導(dǎo)彈車輛和導(dǎo)彈列車在戰(zhàn)時(shí)都很可能動(dòng)用城市的民用交通網(wǎng)，而對(duì)鐵路的管制調(diào)度，比對(duì)公路的管制調(diào)度要相對(duì)容易，也不會(huì)出現(xiàn)亂超車、逆向行駛、見縫插針的民用車輛。

其次，鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸要更加平穩(wěn)，火車也可以運(yùn)載比汽車更重的設(shè)備，因此導(dǎo)彈列車所裝載的導(dǎo)彈體積更大、重量更重、射程更遠(yuǎn)、威力更強(qiáng)。導(dǎo)彈列車還可以在機(jī)動(dòng)運(yùn)輸中進(jìn)行測(cè)試工作，減少發(fā)射準(zhǔn)備時(shí)間。

其三，公路導(dǎo)彈車輛相對(duì)于普通車輛，是個(gè)很惹眼的“龐然大物”，不但容易被敵方的飛機(jī)和衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)，甚至附近的民眾也很容易圍觀。而導(dǎo)彈列車可以很輕易地偽裝得與普通列車一樣，不容易被衛(wèi)星追蹤。此外，由于導(dǎo)彈列車可以在發(fā)射后立刻進(jìn)行移動(dòng)躲避，其生存性能也較好。

當(dāng)然，導(dǎo)彈列車也有自身的缺點(diǎn)。它只能在鐵路上行駛，因此其靈活性不如公路導(dǎo)彈發(fā)射車。一旦鐵路被破壞，導(dǎo)彈列車的機(jī)動(dòng)性完全無法發(fā)揮。其次，由于導(dǎo)彈列車所用的導(dǎo)彈口徑較粗，可能會(huì)被列車上方的電氣化線路阻擋，在隧道等環(huán)境更是不可能使用。一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，鐵路本身就是至關(guān)重要的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，導(dǎo)彈列車的機(jī)動(dòng)和發(fā)射都需要對(duì)鐵路線的占用，而一旦遭到敵方的攻擊，導(dǎo)致核彈被擊毀，造成的爆炸和放射性污染更可能導(dǎo)致線路癱瘓和附近生態(tài)環(huán)境的急劇惡化。除此以外，相對(duì)于公路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的價(jià)格更加昂貴。

前世今生

神出鬼沒西方膽寒

蘇聯(lián)解體慘被拆除

導(dǎo)彈列車的概念并不復(fù)雜，但應(yīng)用條件較為苛刻。由于它的本質(zhì)概念是利用鐵路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略導(dǎo)彈的快速機(jī)動(dòng)，因此對(duì)于一個(gè)國(guó)家而言，只有同時(shí)擁有廣袤的國(guó)土和發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)線，導(dǎo)彈列車才有用武之地。

最早提出導(dǎo)彈列車概念的是二戰(zhàn)時(shí)的納粹德國(guó)，希特勒占領(lǐng)了大半個(gè)歐洲，計(jì)劃利用歐洲的鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)快速的導(dǎo)彈襲擊。但那時(shí)V-1和V-2導(dǎo)彈本身技術(shù)還不過關(guān)，因此這個(gè)計(jì)劃僅僅停留在了紙面上。

冷戰(zhàn)中的美國(guó)在上世紀(jì)60年代開始研制世界上第一套鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)。但美國(guó)的鐵路系統(tǒng)雖長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)卻較為簡(jiǎn)單。再加上美國(guó)本土位于兩大洋之間，可以建造足夠多的導(dǎo)彈發(fā)射井，而且擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的海軍和空軍，僅依靠戰(zhàn)略核潛艇和戰(zhàn)略轟炸機(jī)，便足以形成對(duì)外的核威懾。在這種情況下，再去耗費(fèi)巨資建造鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)，實(shí)在沒有必要。

而蘇聯(lián)卻看中了鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，在上世紀(jì)60年代進(jìn)行研發(fā)，并于1987年10月正式將導(dǎo)彈列車投入戰(zhàn)斗值勤。

蘇聯(lián)的戰(zhàn)略火箭部隊(duì)，總共下屬4個(gè)導(dǎo)彈列車師，每個(gè)師下屬3個(gè)團(tuán)，每個(gè)團(tuán)包括一組“青年”鐵路導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)，由3個(gè)內(nèi)燃機(jī)車?yán)?至8節(jié)車廂組成。其中3節(jié)車廂分別承載3枚“手術(shù)刀”洲際彈道導(dǎo)彈，其余車廂是指揮部、通信系統(tǒng)和支持系統(tǒng)等。“手術(shù)刀”洲際彈道導(dǎo)彈(北約代號(hào)SS-24)是20世紀(jì)70年代開始研制的先進(jìn)導(dǎo)彈。其采用固體燃料發(fā)射，最大射程1.3萬公里，打擊精度200米。每一枚導(dǎo)彈可攜帶10枚分導(dǎo)彈頭，每枚彈頭的爆炸威力約40萬噸TNT當(dāng)量，是廣島原子彈“小男孩”的20倍左右。換言之，1枚“手術(shù)刀”導(dǎo)彈，即可造成200倍于廣島原子彈的殺傷力，而4個(gè)師的導(dǎo)彈列車則總共攜帶有36枚“手術(shù)刀”，足以將整個(gè)美國(guó)炸平好幾遍。

在西伯利亞廣袤的原野上，經(jīng)常可以看到這些神秘的綠色列車呼嘯而過的身影。從外觀上看，除了有3臺(tái)機(jī)車之外，這些導(dǎo)彈列車與普通的貨運(yùn)列車幾乎一樣，有的車廂上甚至還印有“載重135噸”、“輕型貨物”等字樣。然而隱藏其下的，卻是整整一個(gè)核武庫，混跡在境內(nèi)的數(shù)千列火車中。北約方面根本無法對(duì)它們加以鑒別。

同時(shí)，導(dǎo)彈列車一晝夜可以行駛1000多公里，用半個(gè)多月就能夠巡行全境。這就意味著美國(guó)要想始終保持跟蹤監(jiān)視，必須同時(shí)動(dòng)用300顆左右的偵察衛(wèi)星。而要摧毀一列導(dǎo)彈列車，則需要發(fā)射至少150枚彈道導(dǎo)彈。因此，美國(guó)只能動(dòng)用軍用偵察衛(wèi)星，保持對(duì)幾個(gè)導(dǎo)彈列車基地的全天候監(jiān)視。而一旦列車離開基地進(jìn)入鐵路網(wǎng)，幾分鐘后美國(guó)就失去了導(dǎo)彈列車的蹤跡，從而陷入恐慌。

因此，美國(guó)對(duì)蘇聯(lián)的導(dǎo)彈列車恨之入骨。但是，冷戰(zhàn)結(jié)束、蘇聯(lián)解體，新上任的葉利欽對(duì)美國(guó)改變了方針，美國(guó)方面趁機(jī)逼迫俄羅斯自廢武功。1993年初，美俄簽署《第二階段削減戰(zhàn)略武器條約》，美國(guó)特別要求俄羅斯銷毀所有的導(dǎo)彈列車。加之俄羅斯軍費(fèi)不足，烏克蘭獨(dú)立后又銷毀了全部的核彈生產(chǎn)設(shè)備。于是到21世紀(jì)初，俄羅斯擁有的全部導(dǎo)彈列車均被廢棄拆除。

重拾神器

新生代叫“巴爾古津”

對(duì)美國(guó)進(jìn)行核反威懾

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯一度對(duì)美國(guó)步步退讓，但這并沒有換來美國(guó)的溫情，反而更加肆無忌憚地構(gòu)筑對(duì)俄羅斯的包圍網(wǎng)，北約不斷東擴(kuò)，俄羅斯的戰(zhàn)略空間遭到進(jìn)一步壓縮。面對(duì)這種情況，在普京領(lǐng)導(dǎo)下，俄羅斯重新走上強(qiáng)硬之路。但此時(shí)俄羅斯論軍力與當(dāng)初的蘇聯(lián)已經(jīng)不可同日而語。這樣，繼續(xù)發(fā)展核威懾便成為重要的一環(huán)。而導(dǎo)彈列車以其高機(jī)動(dòng)能力、快速反應(yīng)和生存能力，自然得到俄軍的重新青睞。

2012年，俄羅斯開始了新一代導(dǎo)彈列車及其配套系統(tǒng)的研制工作。新的系統(tǒng)稱為“巴爾古津”鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，其裝備的是新一代的RS-24導(dǎo)彈。對(duì)俄羅斯而言，通過該系統(tǒng)，能夠在現(xiàn)有戰(zhàn)略空間遭到美軍強(qiáng)勢(shì)壓制的情況下，以數(shù)千萬噸級(jí)的“可移動(dòng)全天候發(fā)射核武器系統(tǒng)”，對(duì)美國(guó)進(jìn)行反威懾。這樣一把“重劍”，自然促使俄羅斯全力以赴，對(duì)導(dǎo)彈列車的研發(fā)和服役進(jìn)行推進(jìn)。

2016年11月，俄羅斯軍方在普列謝茨克航天發(fā)射場(chǎng)成功進(jìn)行了RS-24洲際彈道導(dǎo)彈的“投擲試驗(yàn)”。

據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，“巴爾古津”的前輩——“青年”鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)在2005年退役。如今，“巴爾古津”鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)即將進(jìn)入最后測(cè)試階段，這一代新產(chǎn)品將對(duì)美國(guó)的防御系統(tǒng)構(gòu)成威脅。俄羅斯戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)前司令維克多·葉辛表示，新型導(dǎo)彈在未來將作為俄羅斯三位一體的主要核威懾力量之一，是對(duì)美國(guó)全球打擊戰(zhàn)略的一個(gè)有效回?fù)簟?/p>

鐵拳升級(jí)

導(dǎo)彈枚數(shù)翻了一倍

一切可以適時(shí)調(diào)整

俄軍新近研發(fā)的“巴爾古津”鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，相對(duì)于蘇聯(lián)時(shí)代的“青年”系統(tǒng)，最大的變化便是采用了RS-24導(dǎo)彈。

相比過去的SS-24導(dǎo)彈，RS-24導(dǎo)彈在最大射程和精度上與其相當(dāng)，但擁有更先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，不必再提前設(shè)定目標(biāo)坐標(biāo)，一切可以適時(shí)調(diào)整，其突破反導(dǎo)系統(tǒng)的幾率也比SS-24大幅度提升。

RS-24攜帶4枚核彈頭，每一枚的當(dāng)量為25萬噸，單從爆炸威力上看要小于SS-24。但由此帶來的好處是，RS-24的重量比SS-24要輕一半，每一枚導(dǎo)彈差不多只有50噸，長(zhǎng)度和體積也有所削減。這就使得新一代“巴爾古津”導(dǎo)彈列車系統(tǒng)的車廂可以采用與常規(guī)車廂相等的尺寸，而無須如“青年”系統(tǒng)那樣，用加大、加長(zhǎng)型的車廂。

同樣因?yàn)閷?dǎo)彈更輕，“巴爾古津”只需要一個(gè)火車頭，而無須用3個(gè)火車頭。這些不但使得新的導(dǎo)彈列車更加靈活、更加隱蔽，也提升了整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和集成性，可在任何有鐵路的地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈發(fā)射。

在俄羅斯的計(jì)劃中，“巴爾古津”導(dǎo)彈系統(tǒng)依然以“團(tuán)”為編制單位。每個(gè)團(tuán)即一列導(dǎo)彈列車，但其裝載的導(dǎo)彈枚數(shù)則是6枚，比“青年”系統(tǒng)增加了一倍。同“青年”系統(tǒng)一樣，導(dǎo)彈列車一晝夜可以行駛1000多公里，能獨(dú)立行駛1個(gè)月。顯然，俄羅斯計(jì)劃在2020年前裝備5個(gè)團(tuán)的“巴爾古津”系統(tǒng)，也就是30枚RS-24核導(dǎo)彈，共攜帶120枚25萬噸級(jí)的核彈頭。這個(gè)爆炸當(dāng)量比起蘇聯(lián)時(shí)代的“青年”系統(tǒng)確實(shí)大幅度減少，但依然足夠?qū)⒚罋W所有的大城市夷為平地。新版導(dǎo)彈列車將至少服役到2040年。

當(dāng)然，導(dǎo)彈列車及其配套系統(tǒng)還面臨著一系列技術(shù)問題。例如如何提高系統(tǒng)的抗震性能、發(fā)射時(shí)怎樣解決高溫的噴射氣流排放問題。此外，對(duì)于全國(guó)范圍機(jī)動(dòng)的導(dǎo)彈列車，如何確定其發(fā)射的定位、定向，如何將導(dǎo)彈發(fā)射與現(xiàn)有的鐵軌承受條件結(jié)合，也是必須考慮的。