多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”

“預(yù)約、找車,剩下的就是出發(fā)”、“不用養(yǎng)車、掃碼用車”、“隨借隨停”……作為城市公共交通出行的一種補(bǔ)充,如今又有了“新能源”、“共享經(jīng)濟(jì)”等概念為其加持,在中國市場(chǎng)蟄伏一段時(shí)間后,共享汽車(Car-sharing)終于從2016年開始在全國各地萌芽、發(fā)展。但專家認(rèn)為,國內(nèi)汽車共享項(xiàng)目目前仍處于初期階段,大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢,行業(yè)滲透率較低,多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式,尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。

共享汽車悄然生長(zhǎng)

“共享汽車并不是一個(gè)新概念,2016年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時(shí)租賃’模式。”南京共享汽車項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說,分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車,即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán),而沒有所有權(quán),有點(diǎn)類似于租車行業(yè)里的短時(shí)間包車業(yè)務(wù),過去叫“分時(shí)租賃”,不過這一概念不容易被理解,而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實(shí)更準(zhǔn)確,也更容易被老百姓接受。

中銀證券的研報(bào)顯示,分時(shí)租賃于2010年首次登陸中國,2013年初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長(zhǎng),截至2014年末,全國用于分時(shí)租賃的汽車超過8000輛。到了2016年,分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開始全面提速,這與新能源汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。

放眼國內(nèi)市場(chǎng),共享汽車市場(chǎng)目前的主流還是以新能源電動(dòng)車為主,使用汽油車的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的Car2go項(xiàng)目。

來自工信部的數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。

記者了解到,在新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展的大背景下,眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車領(lǐng)域。2016年全國只有二三十家共享汽車平臺(tái),而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看,2016年年底以來,對(duì)于共享汽車概念股,A股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪,海馬汽車、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起,新能源共享汽車概念頻受熱捧。

此外,在國內(nèi)許多城市的大街上出現(xiàn)各種共享汽車的樣本,涌現(xiàn)出一大批汽車共享領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司:在上海,上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運(yùn)營6500輛;在廣州,已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營商;在深圳,比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭;在重慶,戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行Car2go”已陸續(xù)在重慶主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車……

目前仍處于初期階段

根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù),中國有3.5億人持有汽車駕照,而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算,高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。渤海證券預(yù)測(cè),這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右,市場(chǎng)空間巨大。

共享汽車能否在今年迎來“爆點(diǎn)”?業(yè)界人士認(rèn)為,共享汽車尚處于市場(chǎng)培育期,商業(yè)模式仍處于不斷完善階段,還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。

中國人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說,共享汽車“欲迎春之萌芽,須經(jīng)冬之肅殺”。目前,國內(nèi)汽車共享項(xiàng)目仍處于初期階段,大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢,行業(yè)滲透率較低,多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式,尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。

不少初“嘗鮮”的市民表示,共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題,而在共享汽車領(lǐng)域,這些問題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間,甚至快速路上。”李鑫說。

此外,共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為,對(duì)共享汽車運(yùn)營商來說,除資質(zhì)外,成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題,一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多,這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)模快速發(fā)展的原因。

不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口,頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國內(nèi)市場(chǎng)空間巨大,但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利,處于試驗(yàn)和起步階段。”業(yè)界人士認(rèn)為,國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多,小公司不少,從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期。“目前來看,全球僅有法國的Autolib(全球首個(gè)電動(dòng)車分時(shí)租賃項(xiàng)目)已經(jīng)開始盈利,其他絕大部分共享汽車項(xiàng)目仍處于燒錢布局階段”。

一位共享出行領(lǐng)域的投資人說,很多企業(yè)暫時(shí)沒有讓資本方進(jìn)入,主要靠自有資金運(yùn)作,“就我們了解,目前國內(nèi)市場(chǎng)上還沒有一家企業(yè)能盈利”。

“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持

“共享汽車,特別是涉及新能源汽車的共享汽車項(xiàng)目,牽扯到很多政府部門及資源。”多位從事共享汽車運(yùn)營的企業(yè)負(fù)責(zé)人說,他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在,除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外,還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門打交道。

“離開政府,寸步難行。”他們表示,牌照、路權(quán)、停車等都是很難解決的問題,因此良好的政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而,共享汽車屬于新生事物,之前也沒有明確由哪一個(gè)部門分管,遇到的一些新問題時(shí),容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況,希望政府能對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范和支持,尤其在“車”、“樁”、“位”層面。

“車”,指新能源汽車。據(jù)記者了解,目前新能源汽車補(bǔ)貼占整車造價(jià)的30%至50%。不少企業(yè)表示,如果政府完全不參與或是不支持,他們不敢盲目投資。過去,部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為,但2016年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”,并對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì),凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降,但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,國家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車道”。

“樁”,則是指充電樁。有專家指出,作為基礎(chǔ)設(shè)施,充電樁的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面,需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào);另一方面,需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。

而“位”就是停車位。“作為商業(yè)企業(yè),車輛我們買了,平臺(tái)我們搭了,充電設(shè)施我們建了,現(xiàn)在需要足夠的停車位資源。”不少創(chuàng)業(yè)者說。但現(xiàn)實(shí)情況是,用戶租車的費(fèi)用還沒有停車費(fèi)高。“我們希望政府可以開放城市的停車位資源,像法國、德國等國家的一些做法,由政府拿出一部分資源,然后交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。

國內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過Autolib公司的共享汽車模式,這也是目前全球共享汽車項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉,該項(xiàng)目2011年12月發(fā)源于法國巴黎,采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營,巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持,尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初,政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策,保障了汽車共享項(xiàng)目的開展。

中信證券研究部曾對(duì)Autolib項(xiàng)目做過分析,認(rèn)為Autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒:一是公私合作運(yùn)營;二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局;三是提高系統(tǒng)智能化水平。

值得注意的是,公車改革成為國內(nèi)共享汽車項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī),不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解,目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃,以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共享汽車項(xiàng)目,一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。

按照公車改革的相關(guān)要求,政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(zhǎng)期租賃,而“分時(shí)租賃”車恰恰很好地解決了這個(gè)問題。專家認(rèn)為,這一方面可以推動(dòng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展,以提高機(jī)關(guān)辦事效率,實(shí)現(xiàn)綠色出行;另一方面,也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng),給共享汽車后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。