我們不能把火車站視為獨立區域。火車站規劃要與城市整體規劃通盤考慮,火車站設施要與周邊社區融合發展。

繼微信文章《帝都西站,騙局眾生相》刷屏后,《新京報》調查證實,北京西站的“買票”騙局存在多年,團伙百人以上,管理難度很大。北京西站回應,針對反映的車站附近存在不法人員詐騙旅客錢財問題,近期車站部門與公安部門已聯合開始對站區秩序進行專項整治。

火車站陷阱多幾乎成了國民常識。車站周邊餐館、酒店、商場讓人下意識地警惕。經常出門的人都知道不能為圖方便,在火車站附近一公里內住宿,性價比低不說,安全都成問題。

你可以找到100條以上火車站混亂的理由:來來往往的都是生客,商家不想吸引回頭客,只想宰你一筆;客流量大,治安形勢嚴峻,警力有限;旅客急于趕路,遭遇小偷小摸,習慣認栽,不會費時費力維權……當一件不合理的事情成了常識,人們就會麻木,會產生類似斯德哥爾摩綜合征的感覺。然而,火車站本不該也不必是混亂的象征。

世界各國的火車站多位于市中心,是市容市貌的窗口。在筆者有限的幾次出境經歷中,特別注意觀察外國的火車站,它們中的許多并沒有國內火車站的混亂氛圍。去年秋天,我在外高加索國家阿塞拜疆旅行,其首都巴庫的中央火車站同樣位于市中心。火車站旁邊就是當地著名的“528”廣場,是巴庫市民休閑的好地方,對面還有一家大商場,里面人頭攢動,商品定價合理,進門還有安檢,秩序井然。

臺北火車站是臺北市重要地標,也是當地重要商圈。在臺北火車站的商場,顧客不必擔心被宰,更不用擔心吃到過期食品,即使當地居民也會把上火車站買東西當成很正常的事情。在這里,火車站承擔的不僅是交通功能,還有商業功能和市民公共空間的功能,這是習慣于火車站臟、亂、差的大陸居民所難以想象的。

種種火車站的成功治理案例證明:只要規劃合理,管理加強,火車站完全不必讓人望而生畏、落荒而逃。

我們不能把火車站視為獨立區域。火車站規劃要與城市整體規劃通盤考慮,火車站設施要與周邊社區融合發展。由于傳統管理體制的沿襲,國內火車站管理獨立于城市管理。這種管理模式看似對火車站重視,實則讓火車站封閉而局促。火車站應確立屬地原則,通盤考慮車站發展與周邊社區建設。有人可能會擔心火車站過度商業化,其實理想的商業化是有助于車站品質提升的,只有壟斷才制造一個又一個陷阱。

火車站管理部門看似很多,光是負責治安的就有武警、特警和派出所民警,還有眾多保安、站務人員與“治安志愿者”。但是,一旦發生治安事件,各部門協同作戰才是最重要的。一些乘客反映被詐騙或者被偷竊以后,有的管理人員作壁上觀,甚至有與犯罪分子沆瀣一氣的嫌疑。根除車站管理各個環節的灰色利益鏈,打擊犯罪分子背后的保護傘,才能還車站以晴朗的天氣。

此外,人們要加強信心,改變火車站周邊“就是亂”的觀念。近年來,許多通高鐵的城市新修建了高鐵站,整體來說,高鐵站的管理水平比老火車站要高。不過,隨著高鐵普及,高鐵站也有品質下滑的趨勢。問題都是人造成的,只有車站管理方、車站所在城市和所有乘客形成提高車站品質的共識,把車站亂當成不正常的,把車站的安全、整潔、秩序井然當成底線目標,才能將危險隔絕在外,讓人不必在步入火車站紅線的那一刻就開始緊張。