通過建設(shè)中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心，新疆正逐漸由過去單純的物流通道變?yōu)閲H物流集散地。

憑借“依托疆內(nèi)，輻射全國，布局歐亞”的經(jīng)營戰(zhàn)略定位，如今中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心，已從去年5月的每周開行一列發(fā)展為每天開行一列，實(shí)現(xiàn)了西行班列規(guī)模化、常態(tài)化開行。隨著集結(jié)中心品牌效應(yīng)日益顯現(xiàn)，新疆構(gòu)建了“東聯(lián)西出”的物流大通道。

新疆獨(dú)特的地理位置形成了特殊的外貿(mào)格局，即與中亞國家的貿(mào)易占全區(qū)對(duì)外貿(mào)易的七成，進(jìn)出口貿(mào)易中出口占七成，出口貿(mào)易中通過新疆市場(chǎng)采購以一般貿(mào)易、邊境小額貿(mào)易等方式出口到中亞國家的商品占七成。2014年3月，首列新疆———中亞國際貨運(yùn)班列成功開行。

2016年，國家發(fā)改委在《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020）》中，把烏魯木齊（烏西）確定為中歐班列主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)之一。同時(shí)，去年全國各省市中歐班列平臺(tái)公司在烏魯木齊成立“全國中歐班列貨運(yùn)班列聯(lián)盟”，提出選定烏魯木齊作為中歐國際貨運(yùn)班列西部方向集結(jié)中心，對(duì)全國各地中歐國際貨運(yùn)班列及其返程班列集結(jié)編組作業(yè)。

依靠得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，去年8月開始，新疆鐵路部門一期投資近1億元，對(duì)既有場(chǎng)站進(jìn)行擴(kuò)能改造，將兩條貨運(yùn)線分別延長，方便班列整列裝卸，還將貨場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)面積和海關(guān)監(jiān)管庫庫區(qū)內(nèi)集裝箱堆場(chǎng)面積擴(kuò)大，以滿足國際物流貨物運(yùn)輸需求。

在拓展疆內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，烏魯木齊集結(jié)中心派專人走訪內(nèi)陸省份外向型生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)，針對(duì)客戶個(gè)性化物流需求，設(shè)計(jì)全程物流方案，吸引內(nèi)地出口物資“化零為整”在烏魯木齊再集結(jié)。烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經(jīng)理南軍說，集結(jié)中心實(shí)行場(chǎng)站服務(wù)“零收費(fèi)”，協(xié)調(diào)相關(guān)部門優(yōu)化通關(guān)流程，將口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)。

與此同時(shí)，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心還積極加強(qiáng)與中歐班列（重慶—杜伊斯堡）、中歐班列（成都—羅茲）合作，形成了西行班列相互補(bǔ)軸、零散貨物烏魯木齊集結(jié)開行的經(jīng)營模式。今年2月底，新疆鐵路又開辟了自霍爾果斯口岸出境的新通道，進(jìn)一步壓縮了運(yùn)輸時(shí)間，為客戶提供了新的路徑選擇。

截至目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心開行的西行班列超過200趟，其中中亞班列三分之二以上的貨物從內(nèi)地集結(jié)而來，預(yù)計(jì)今年全年超過500趟，形成了以中亞國家為主、歐洲國家為輔的覆蓋范圍。烏魯木齊鐵路局對(duì)外合作處處長王中才說，通過建設(shè)中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心，新疆正逐漸由過去單純的物流通道變?yōu)閲H物流集散地。

今年以來，中歐、中亞國際班列運(yùn)輸繼續(xù)保持較好發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)新疆阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度阿拉山口海關(guān)累計(jì)監(jiān)管中歐、中亞貨運(yùn)班列27428個(gè)標(biāo)箱，同比增加133%；貨重約1萬噸，同比增加124%；貨值約86.6億元，同比增加49.8%。