該飛機自2008年開始研制，中國擁有其完全自主知識產權。超過200家企業(yè)、約20萬人參與了研制和生產。飛機標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里。目前已有23家用戶，訂單570架。首飛完成后，C919將進入適航取證階段，接受各項飛機適航的測試考驗。

C919的總設計師吳光輝表示，“經(jīng)過市場調研，150座級的客機是市場上的主流機型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內市場需求為導向選定了這個機型。”

吳光輝說：“中國是全球最大的民航市場，飛機需求最多。立足國內市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行。”綜合新華社

【六問大飛機】

1 大飛機首飛的目的是什么？

C919主制造商中國商飛介紹，飛機首飛即指一架新制造的飛機首次離地飛行。每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有特殊意義。它既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，又是新型號由靜止到運動的轉折點，也是新型號誕生的重要里程碑。

通常擔任首飛的飛行員，都必須經(jīng)驗非常豐富，須對首飛任務充滿信心。試飛員完全不應受外力的推動而勉強去執(zhí)行首飛。

首次試飛，只要飛機開始滑行和離地，最基本的系統(tǒng)功能就得到初步考核，當然這也是重要內容。

試飛員將首次評價飛機的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。一般輕型飛機的首飛時間不超過30至40分鐘，大型飛機為1至2小時。

首飛一般選擇一個好天氣，能見度不低于5-7公里，沒有低云和側風。首飛飛機的飛行重量應盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

2 C919試飛為何不收起落架？

中國商飛介紹，首飛時不收起落架屬于正常，因為首飛突出的是儀式感，并不需要體現(xiàn)性能，只是為了讓大家知道飛機能安全起降。整個過程安全第一。所以，像首飛這樣短時間飛行，起落架不收沒問題。不收起落架還能防止出現(xiàn)收了放不下的情況。此外，還可以測試起落架放下時的飛行性能。

但空客最近兩款新機型A350XWB和A320neo的首飛，起落架在飛行過程中均完成了收放測試。A350-900(空客A350XWB的一種型號)首飛時進行的起落架收放測試，表明空客對該全新寬體飛機有充足的信心。而A320neo是換裝全新發(fā)動機的單通道飛機，其前任機型A320ceo(現(xiàn)款A320系列飛機)于1987年首飛，A320neo與A320ceo保持了95%的高度通用性，僅在發(fā)動機和一些氣動性能上做了改進，所以隨之帶來的風險也相對較低。

3 試飛時為何需要飛機伴飛？

中國商飛介紹，在首飛時，通常會安排伴飛飛機跟飛觀測，它的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向試飛飛機的機組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報告，并引導首飛飛機安全降落。

此外，伴飛飛機還將監(jiān)測首飛飛機的空中環(huán)境，確保不會有其他飛機闖入首飛飛機的飛行線路，并防范任何竊密的隱患。

4 首飛距正式商用還有多久？

廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦認為，正式商用之前還要完成適航審定的每一個科目。“適航審定前，還有一些系統(tǒng)調試，因為每一個部件都要在真實的飛行條件下測試。C919要完成各種審定科目，至于時間多久，得看這些科目由多少架飛機完成。”綦琦說。

“今天首飛的是001號，就是一號原型機。一般飛機生產商為了加速飛機的研發(fā)速度，還會再制造第二架、第三架原型機，這些飛機會完成各自的科目，這樣的原型機越多，科目審定的效率就會越高，從而縮短投入商用的時間。”綦琦說。

C919大型客機副總設計師周貴榮給出的時間是兩三年。“這是順利的情況，當中會有各種調試。”綦琦說。

5 研發(fā)國產大飛機意義在哪？

綦琦認為，意義更多體現(xiàn)在壓低國際市場的產品價格上。“我們有這個技術了，國際市場產品有了替代品，價格會立馬下降。我們有了可替代的機型，可以通過更合理的價格，得到相同的產品。因為C919的出現(xiàn)，波音總裝廠才會來中國。”

對于C919未來的發(fā)展前景，綦琦認為，現(xiàn)在展望還為時過早。

“波音、空客迭代這么多年，才有了現(xiàn)在可靠的產品，我們不能給一個尚處于試飛階段的機型太多壓力，應該是一個循序漸進的過程。展望的節(jié)點應是C919適航審定完成。”綦琦說，“現(xiàn)在C919還是一個試驗機型，拿到適航審定證可以投入商業(yè)使用，獲得牌照，才證明是一個產品，那個節(jié)點更有意義。”

對于C919的國產化程度，綦琦表示，“現(xiàn)在是全球制造，哪一個公司的產品好，就用哪個公司的產品。而飛機最難的是總裝和集成，你可能拿到波音所有的配件，但是裝在一起就不一定有波音的性能，這就是總裝、調試的重要性”。

6 與波音空客比差距在哪里？

綦琦認為，客觀數(shù)據(jù)對比一目了然，但這只是數(shù)據(jù)層面，“更主要的是，波音和空客已經(jīng)是成熟的產品，已經(jīng)是被商業(yè)用戶所使用的。而C919還停留在試驗機階段，還不是一個量級的產品，沒有可比性，盲目去比，對C919不是很公平”。

“任何事物都有發(fā)展規(guī)律，對方已經(jīng)是迭代了五六代的機型，咱們是第一代的機型，就要達到相同的標準，那會給中國商飛更大的壓力。”綦琦說。

對于目前C919獲得的570架訂單，綦琦認為，這些訂單更像是在表態(tài)。“這些訂單的成立都是有前提條件的，就是能拿到牌照，前面的機型穩(wěn)定。真要走向國際市場，還要看運營成本和安全系數(shù)，這都需要時間去證明。”

新京報記者 李玉坤