資料圖：C919

央視網消息：2017年5月5日下午兩點，中國自主研制的干線大飛機C919在浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄，經過1小時19分鐘的飛行，C919在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功。落地三個小時之后，機長蔡俊接受了面對面記者的專訪。

記者：在飛機落地之后，滑行到演示臺的過程里面，其實我們大家一直在等，因為艙門始終沒開，有很長時間，我不知道在那個時候，你們在里面是一種什么心情？在做什么？

蔡俊：我們還是要準備一些東西，我要把這些東西理好，整理一下儀容儀表，畢竟大場面。

記者：真正開了機艙門的時候，你面對著那么多期待的目光，您當時最想表達的是什么？

蔡俊：非常開心，因為感覺首飛成功，大家都很開心，氣氛已經感染了我，我們沒有預期到，飛機會狀態這么好，因為首飛，第一次離地，肯定有很多潛在的不確定性，但是今天整個飛下來，我們監控大廳你也可以看到，在我們監控大廳，監視器上面沒有任何異常現象。

記者：就很順利。

蔡俊：非常順利！

非常順利，C919以一種近乎完美的狀態驚艷首飛，翻開了中國民用航空事業史冊的嶄新一頁。作為首飛機組的機長，41歲的蔡俊也不可避免地成為人們關注的焦點。

記者：在離地而起的那一剎那，內心會有緊張感嗎？

蔡俊：緊張可能在之前吧，因為你不知道離地以后，飛機到底會出現響應是什么樣，如果橫側和俯仰的一些，出乎你意料的響應的話，你要用最快的速度，可能就在零點幾秒里面，也要做出自己正確的判斷，糾正飛機的一個姿態，等你到了這個速度，我就不再想其他的雜事，我只想現在是什么速度，我到這個速度要帶感，帶感之后飛機的響應是什么？它是不是正確的響應，當它是正確響應的話，那我就覺得好，現在是飛機非常好的一個狀態，那么我就觀察這個狀態，能不能一直持續下去，如果在三到五分鐘這樣子，一直保持這樣的一個狀態的話，就覺得今天基本上就成功了。

記者：判斷標準是什么？

蔡俊：就是各個方面的響應，因為我們起飛三到五分鐘以后，基本上是已經到了一個我們試驗的高度，已經做了橫側的一個感受性的飛行，俯仰基本也做完了，這樣的話我覺得這個飛機是聽話的。

記者：您指這個聽話是什么？

蔡俊：就是聽從飛行員發出的指令，就是我的腦子到我的手，我的手到飛機的側桿，飛機的側桿到飛控計算機，飛控計算機再到舵面，舵面再到飛機的姿態。

記者：你剛才有點像駕馭的感覺。

蔡俊：對，就是這樣。

對于C919來說，首飛日期一直保密，首飛前兩天，也就是5月3日，中國商飛公司宣布，C919將于5月5日首飛。但同時，商飛公司也強調“如天氣條件不具備，則順延。”由于受5月4日降雨的影響，5日上午云層過厚，C919的首飛時間定于5日下午兩點左右。

記者：面對這樣的一次首飛的話，我不知道在昨天準備的時候，那一夜是怎么過來的，內心會想一些其他的問題嗎？

蔡俊：不會，我們這個預案其實很早就做了，我們都有手冊，照著上面做就行，因為這些預案，都是我們自己做的，自己編的，很早之前就已經完成，其實昨天晚上的話，也沒做太多功課，就稍微看一下，過一下，考慮一下明天小細節方面的東西。

萬事俱備，就看天氣，C919的首飛準備，注意到了每一個具體的細節，首飛機組服裝的顏色和配置，就與平時訓練明顯不同。

記者：你們平時訓練是穿這種服裝嗎？

蔡俊：其實這衣服也是第一次穿，因為首飛是高風險科目，如果不是高風險科目，我們會穿其他顏色，其實在整個飛行中，你如果在監控大廳看的話，可以看到我們其實是背著救生衣的。

記者：今天。

蔡俊：對，有穿救生衣一個救生背心。

記者：救生衣，

蔡俊：對，然后我們機艙里，還有傘具、頭盔都有。

記者：是做了非常完全的準備。

蔡俊：對，其實我們做了非常非常完全的準備，應該說我們考慮到最極端的情況，就是飛機根本不可控的情況，那么我們其實怎么說，人也是財富，對不對？

記者：當時最極端的預案是什么？

蔡俊：就是應急離機吧。

記者：當什么條件下出現什么問題，會做這樣的選擇。

蔡俊：我們就認為飛機完全不可控，飛行員操縱飛機不能正確的響應，就是我控制不了飛機了。

相對于人們較為熟知的飛行員，對于蔡俊這樣的試飛員，很多人并不十分了解。簡單地說，飛行員駕駛的是設計成熟、操作規范明確的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型，需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面驗證的飛機，他們的任務是不斷挑戰飛機性能極限，尋找一款新型飛機可能存在的安全問題，最殘酷的代價甚至是付出生命，對于C919的首飛，這樣的準備必須要有。

記者：在這樣首飛里面面，面對這樣一種可能性的時候，對你們這些機組人員，內心會不會有很多這樣的一種沉重的東西？

蔡俊：沒有，因為我們覺得，這是一種極其微小的可能性，有人覺得兩個發動機失效，那是一種非常危險的情況，但是其實我們在整個訓練過程中，這些科目都已經做幾十遍。

記者：但是對這種可能性的存在，還是要做預案。

蔡俊：對，因為我們不能因為一點點的可能性而忽略它。

記者：像這個衣服說是高風險的服裝，是因為有什么特別。

蔡俊：因為它比較醒目，救援的話很容易找得到。

記者：一種是救援，還有一種是？

蔡俊：衣服是耐火。

記者：表層是防火。

蔡俊：對，如果拿打火機點的話，它不會燒起來。

記者：您剛才談到極端的預案，很多人可能不會去想到，一個飛機經歷了這么長時間的研制，首飛了還會有這樣的擔心。

蔡俊：其實就是說有很多生產商，在整個試飛過程中，有時候是最后幾次，都出了嚴重的事故，風險是一直存在的，就看你怎么樣發現風險、規避風險。

按照既定路線，C919于5月5日下午兩點整從浦東國際機場起飛，在南通東南3000米高度規定空域內巡航平穩飛行79分鐘，完成預定試飛科目，并安全返航著陸。由于是首飛，不同于一般民航客機萬米高空的飛行高度，C919的飛行高度為3000米，并且全程不收起落架。

記者：其實起落架是沒收的，為什么要這么做？

蔡俊：因為我們覺得首飛，還是以保障安全為主，如果收起落架的話，可能收起落架會收不起，或者收起會放不下，我們覺得這種風險沒必要去承擔，所以我們保持起落架在外面，這也是一般試飛的慣例，可能經驗比較豐富的，這些國際大公司的話，他們也是基本上這樣，會在某一個高度下，保持起落架的一個展開狀態，然后飛完一部分的科目，會上更高的高度，會把起落架收起來。

記者：設想一下如果真的可能出現一些意外的話，你們按照相應的撤離方案撤離，那對你們來講，可能內心是一個極端遺憾的事情。

蔡俊：對，因為這么說吧，其實雖然有這個預案，但是飛行高度也比較低，給我們能撤離的時間也不多，因為我跟副駕駛吳鑫機長，也討論過這個問題，實際上真正能撤離的，也就有三個人最多了。

記者：但是你們機組應該是五個人。

蔡俊：對。

記者：那剩下兩位呢？

蔡俊：剩下兩位就是我和他的主要任務，還是要操縱飛機，當我飛機實在狀態，一點都不可控的情況下，大家都沒有機會跑，因為如果飛機是一直在滾轉，或者頭朝上、尾巴朝下，沒有人能夠到達那個出口，我們的目標是盡力地來操縱飛機，讓它保持一個稍微穩定，我們抓住這個瞬間，然后能有更多人撤。

記者：可能最后是你和副駕駛。

蔡俊：對，也有可能只有我一個人，因為我們之前的預案就是機長是最后離機的。

記者：還有這樣的一種分工。

蔡俊：對，這都是我們在航天講評會上，之前是講好的，就指定誰先跑，因為先跑的人他也有任務，因為我們出口上面有艙蓋，有兩個銷子，你先跑的人先得去把兩個銷子拔掉，如果不拔的話那誰也跑不了。

在世界上很多國家，飛行員都屬于稀缺資源，至于試飛員，更是鳳毛麟角。蔡俊從1997年開始飛行，一直在民航公司做飛行員、機長，駕駛最多的是空客系列飛機。2011年，商飛公司組建試飛團隊，蔡俊從民航公司辭職，加盟商飛，成為一名試飛員。來到商飛后，蔡俊作為第一批試飛員中的一個，被送往美國培訓。

記者：做在過去民航的飛行員和現在的試飛員會有什么樣的不同嗎？感覺。

蔡俊：除飛飛機之外，其他基本都不同，其實很多試驗點都是高風險，因為我們大部分的試驗點，民航飛機都不會去做。

記者：試飛員對你的吸引力是什么呢？

蔡俊：吸引力就是，我可以從一個全新的領域，一直往前走，然后你可以成為，這個行業的領軍人物，但是在民航沒有這么多，試飛其實對中國來說，我們這一塊做得比較弱，歐美可能100多年前，都已經開始做，現在我們試飛所用的東西，都是外國人總結的這些東西，經驗、方式、方法。我們去美國學的也是這些方式方法，但是在學習過程中感覺到，這個對我們中國人來說，其實是一個全新的領域，一個有很多探索空間的一個領域。

記者：會覺得哪方面有欠缺？

蔡俊：理論。

記者：理論。

蔡俊：對，因為其實國外好多試飛員，可能原來在大學讀的碩士、博士，他都是在研究發動機的、空氣動力學、飛機設計的，他們有非常強大的，一個知識的一個背景，然后他們再做飛行員，我們走的路跟人家相反，我們是先當飛行員，再去學這些東西。

作為美國試飛學院少有的中國籍優秀學員，經歷過一年的培訓，蔡俊回到國內。這時候，C919首飛機組的機長開始層層選拔。

記者：怎么選到你們？你們的優勢是什么？

蔡俊：其實我們這個C919的首飛團隊是競爭產生的，競爭的話能夠找到最適合的人。

記者：怎么樣一個競爭過程？多大范圍內？

蔡俊：我們有三個單位將近20個人，然后有心理測試，理論的、還有實操的一個（考試），相當于有專門的教員，或者專家來打分，整個過程從開始選拔到宣布名單，花挺長時間的。

記者：但是在這個選拔的過程中，比如說對機長而言，會不會條件、標準、要求會更高？

蔡俊：我們是只選機長不選副駕駛，副駕駛和觀察員以及試飛工程師，工作是由機長來定。

記者：其實主要進行競爭的是你的角色。

蔡俊：對。

2016年11月，蔡俊被宣布成為C919首飛機組機長。11月底，蔡俊組建了自己的首飛機組，除了蔡俊作為機長之外，首飛機組還有副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。

記者：我不知道你們整體的分工是怎么樣的。

蔡俊：是這樣，就是分工的話，我是機長進行主要的操縱，吳鑫機長呢，他是負責一個配合、監控，還有一個通訊，我們錢總他負責整個安全的監控，因為他在觀察員座位，他能看到的東西比較多，還有外界可能存在的飛機、鳥，這些東西他也要進行觀察，試飛工程師主要是，進行試飛科目的一個編排，他相當于一個導演，告訴你下一個要做什么、怎么做，其實我們都知道，只是他來掌握這個節奏。

2016年12月28日，蔡俊和他的團隊迎來了C919首架機的首次滑行試驗。然而，首次滑行試驗并不順利。

記者：當時碰到了問題是？

蔡俊：它的剎車系統的調參不是太好。

記者：會帶來的影響是什么？

蔡俊：如果你一直這樣下去的話，可能你今后又松開又抱死的話，會產生一個擊地，擊地的話，如果你的頻率跟飛機的頻率，達到一個耦合的話，那可能起落架斷了或者機身受損。

記者：你當時在什么時間，發現這樣的一個問題，是什么狀況？

蔡俊：一開始，第一腳剎車的時候。

記者：是你自己感覺到的還是用數據。

蔡俊：對，因為這個非常明顯，因為第一下試驗，再來幾個比較小的速度，就一級兩級三級五級都試了以后，我們機組判斷下來，剎車系統調參確實有問題，我們就決定終止試驗。

首飛機組的決定對試驗的推進有著關鍵作用，同時，機長的感受也是除了飛機數據外，設計團隊最關注的試驗結果，在大家眼里，蔡俊在技術領域了解很深，是一個“懂飛機”的技術型試飛員，對于一個試飛員來說，更好地掌握技術不僅可以幫助設計工作完善飛機性能，對于試飛工作中的安全保證，也有著重要意義。

記者：從去年到今天的首飛之間，這么長的一段時間里面，你覺得在哪個階段里面是最困難的？對你們整個試飛組而言。

蔡俊：最困難的是，其實我覺得就是，我們進度一直往后拖，因為誰也不能保證，這個飛機一下來就是好的，因為各種調參，調參意味著我要浪費很長時間，不停地往后拖，不停地往后拖，我前期可能信心滿滿的，拖著拖著信心有點低了，士氣可能有點低。

記者：會有這種特別折磨人的煎熬是嗎？

蔡俊：對，有時候確實會有。

記者：但是在心里面出現焦慮的時候，甚至有些失望的時候，怎么調節自己的情緒呢？

蔡俊：其實反正我們也非常忙，那段時間。你可能過了今天就不再想這件事情，我們從首飛機組成立到現在，基本上大概每個星期要工作六天。

2017年4月23日，C919在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗取得成功，這是C919進行的第四次高滑試驗，高滑抬前輪試驗成功完成，意味著C919已經達到首飛狀態，在5月5日的首飛過程中，首飛機組完成了十幾項試驗科目。

記者：這十幾個科目經過測試，你們的評價標準是怎樣的，是還有瑕疵還是說完全。

蔡俊：因為今天只是一個感受性的飛行，不是來采數據，比較主觀的東西，我們認為還是比較好的。

記者：你和副駕駛之間會有什么樣的交流？在現場。

蔡俊：我們一直在交流，因為我們整個其實是一個配合，不是我一個人能完成這些東西，因為我們現在目前鑒于飛機的構型，我們（在首飛階段）還沒有導航設備，沒有航圖。

記者：沒有航圖是意味著？

蔡俊：就是我們航空用的手持GPS，然后吳鑫機長他負責導航通訊，我往哪里飛他會指揮，我們不能飛出空域。

記者：和之前你飛的成熟的機型相比，今天飛919感覺上會有什么不同嗎？

蔡俊：畢竟我們還是試驗機，很多功能還沒有完善，我們完全是靠人工操作。

記者：這個比較通俗講會是？

蔡俊：一個是你開了一輛自適應巡航功能，我這個開了輛手動檔。

記者：完全要靠自己的現場的，一種人工操控的東西。

蔡俊：對，你今天可以看到，其實我們這個飛機還是比較好飛，我們速度、高度、航向，還是保持比較好。

目前，波音和空客作為老牌航空巨頭，瓜分了世界上干線客機領域超過90%的市場份額，C919如果投入商用，有望幫助中國降低對進口客機的嚴重依賴，并向著與波音、空客共競藍天邁近了一步。C919首飛成功，標志著項目全面進入研發試飛和驗證試飛階段。

5月5日首飛的是C919的一號原型機，第二架試飛飛機也計劃在今年下半年完成首次飛行，按照預定，C919將共有6架試驗機投入試飛，全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛，對于蔡俊和他的試飛團隊來說，未來的任務仍然不輕松。

記者：我覺得經歷這次首飛之后，然后您順順利利地著陸，通過這樣一個測試的科目，對你而言的話，可能是經歷了最大的一個關口是嗎？

蔡俊：不是，我覺得這是萬里長征第一步，離我們取證還很遠。

記者：為什么才第一步？這都已經首飛成功了。

蔡俊：首飛成功不代表取證成功，我們后面還要干的活很多，我們有很多科目，那取證的話基本上要好幾年。

記者：幾年的時間還要再做。

蔡俊：幾年的時間來做取證件這一方面的試飛。

記者：還是你們這樣一個機組，一直要進行。

蔡俊：不是，我們沒有固定的機組，因為一是這些任務點，你靠幾個人也完成不了，二是我們還有一個帶飛過程中，我們還有很多其他的試飛員，要來改造這個機器，你要承擔這些帶飛任務。