上午，市交通委科技處副處長周宏亮、北京市公安局公安交通管理局科技信息通信處信號燈科科長范永強、北京工業大學交通學院副教授李振龍作為專業嘉賓做客北京交通廣播“治堵大家談”節目時透露，市交通管理部門正在研究實施本市信號燈深度改造方案，全市3300多個信號燈將維護升級。

“綠波帶”：一路綠燈

據介紹，“綠波帶”是一種線控系統，世界上第一個線控系統1917年出現在美國鹽湖城，其實“綠波帶”就是一種信號協調控制方式，規定好路段車速后，在指定的交通線路上的各路口實行統一的交通信號燈協調管理，以確定車輛到達每個路口時都能連續遇到“綠燈”。

主干路上交通流量比較均勻，路口間距400到800米，交通秩序良好等條件具備，就可以考慮設“綠波帶”。“綠波帶”道路上，車輛的速度通常要比道路設計速度低，這與道路交通狀態有關，一般而言，北京的相關道路建議車速是保持在時速20到40公里。

本市第一條“綠波帶”1999年出現在平安大街上，至今效果都很好。最長的“綠波帶”在地安門到五路居，涉及29個路口。工體北路的“綠波帶”，則只涉及兩個路口，是本市最短的“綠波帶”。目前本市已共有67.2公里、20條“綠波帶”。

在“綠波帶”設置理念、空間上，北京以中軸線切分，往出城方向有一個“綠波帶”的偏重設置，一般建議車速四環內每小時40公里，四環外每小時50公里。時間上，早晚高峰和夜間，“綠波帶”出城方向比入城方向更偏向控制進城流量；在潮汐狀況明顯、交通流量大的熱點地區，會進行區域優化梯次控制，讓車輛有序進入城中心熱點地區，出城方向則會通過“綠波帶”讓車輛快速通過。

掃“二維碼”可報修信號燈

今年，交管局正在研究本市的信號燈深度改造方案，還會對全市3300多個信號燈進行維護提升。嘉賓介紹，所有“綠波帶”信號燈必須是計算機聯網控制的。但本市有的地方的信號燈還不是聯網控制。所以，今后，本市主干道及相交道路的區域，會運用整體更換、挪移、聯網等手段，對信號燈進行一次整體升級。

同時記者獲悉，在城區主要道路信號燈的信號機機箱都張貼了信號燈的“名片”——二維碼，信號機機箱一般在紅綠燈路口拐角街面上。市民可以掃描這個二維碼，獲得聯系方式向交通管理部門提出信號燈故障、信號不合理等信息、建議。此外，北京交警APP上市民也可以提出信號方面的建議。

現在，本市每天有80多個維護車組、200多個專業維護人員巡視維護信號燈，頻率保證每個路口每年不少于4次。

今年10條“綠波帶”運行

記者了解到，今年，本市要做10條新的“綠波帶”，涉及路口約100個。如從中心區的二環到通州區，要啟動“綠波帶”走廊。2015年到2020年，本市的“綠波帶”有一個“五橫七縱”整體規劃戰略，其中“五橫”道路涉及長安街、地鐵路、平安大街、朝阜路、兩廣路的東西沿線，這五條路的東西要“貫穿”，而二環到通州區的“綠波帶”走廊就是要通過“五橫”實現。

此外，廣渠路東延會設“綠波帶”，通州老城區的新華大街、運河大街今年也在實施“綠波帶”建設。

如何設置“綠波帶”？

有聽眾還提出，朝陽路、朝陽北路、姚家園路有沒有可能實施“綠波帶”建設？嘉賓在節目中表示，目前，本市對77條主要干道交通狀況、流量、信號燈狀況都有分析研究，結果顯示北京中軸線西側道路及北側部分道路更便于設置“綠波帶”，難點在東側道路，東側相對人口密度更大、車流量更大。“因為一條干道每小時、每車道流量在1500輛以上的話，‘綠波帶’會沒效果。東部區域的道路需要先打開節點。”

而關于“綠波帶”設置速度看似較慢的問題，嘉賓回復表示，設置“綠波帶”前期的交通調查需要一到兩周，需要挨個路口調試優化，加上后期評價、介入大數據分析等，反復開展校正、優化，快的話也需要一個月，慢的話不到兩個月完成。每條“綠波帶”設置都要精細化，要保證做好的“綠波帶”的效果。

以往本市評估“綠波帶”效果，開著車去人工記錄采集數據，效率低，人力物力投入大。現在，路政巡查人員每天在主干路上跑，用手機APP軟件進行數據采集，通過路段時自動記錄，對既有“綠波帶”進行及時動態的跟蹤觀測。