北京網約車新政已從過渡期正式進入到實施階段。5個月過渡期期間，網約車新政對網約車市場環境改善作用已經凸顯，不少市民反映，很少再打到外地牌照的網約車，車輛安全性、駕駛員整體素質等都較此前有所提升。也有市民反映，過渡期期間，一些問題還未得到完全解決，不打價格戰、車輛減少讓部分市民不再經常乘坐網約車。交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明表示，網約車平臺公司的不合規運營，對整個網約車市場不公平，新規則是要給這個市場一個公平公正的經營環境，保護乘客和從業人員權益。

乘客聲音

非京籍網約車明顯少了

市民付女士是一名網約車活躍用戶，她坦言，自網約車出現后，她的出行的確便利了很多。手機下單約車，既不用站在路邊等待，又節省了時間，價格也實惠。付女士稱，隨著北京網約車新政發布，她感到網約車環境改善了不少。“最近幾次用車都沒有趕上外地牌照車輛。和司機聊天時，司機也都說，路上外地牌照車少了很多。”付女士表示。

另一位市民李女士也表示，無論是快車還是專車，近期都已經基本看不到外地牌照車了。“只是有的駕駛員會一口非北京口音，不知是否符合‘京人’的要求。”李女士稱。

價格與出租車基本持平

不過，付女士也表示，過渡期期間，網約車的價格在逐漸回溫。“現在網約車價格基本是以前的一兩倍，我乘坐了幾次，大概算了一下，每次價格和打普通出租車都差不多。”付女士稱，如果新政落地后網約車價格依舊持續走高，她或將考慮打出租車，也可能重回地鐵、公交等交通工具。

李女士則表示，她每日都打網約車上下班，短距離出行的話，感覺價格浮動不是很大，長距離出行，價格可能比以前有所增長。

附近網約車不再扎推

“近段時間打網約車，感覺沒有以前好打了。但還是能夠打到，可能需要多等待一會而已。”市民劉女士稱，她日前在崇文門、東直門等地都嘗試過用網約車回家，但明顯感覺車輛少了許多，附近車輛不再像從前那樣扎堆兒了。“以前在這些地方打快車，車很多，但是這幾次都顯示附近沒有車。”劉女士稱。

此外，市民戴女士也表示，近段時間嘗試使用滴滴快車出行，但明顯感覺到車少了、等待時間比以前長很多。“不過，也明顯感覺到商圈等熱門地區附近隨意停在路邊等乘客的網約車少了很多。車少了，交通秩序好了些。”

運營車輛與注冊不符

此外，還有市民向北京晨報反映，新政發布后，打到的網約車的確大部分都是“京人京牌”，但軟件顯示車輛、駕駛員信息和實際來接車輛不符的情況依舊存在。“有一次晚上打車去朋友家，明明軟件顯示的是一輛大眾途觀，而實際來接我的卻是一輛特別小的汽車。因為比較趕時間，也懶得再重新叫車，所以就上車走了。”市民董女士稱，這樣的情況她趕上已經不止一次兩次了。

“現在有些車都是用符合規定的人、車信息注冊，可實際接送乘客的車輛卻根本不合規。每天在路上跑，這樣的情況看得多了，也經常有乘客向我吐槽。”一位出租車司機師傅告訴北京晨報記者。

司機說法

企業補貼縮水 司機多觀望

北京晨報記者在采訪中發現，部分網約車司機已經因車輛不符合新規而放棄從事網約車行業，或仍持觀望態度。“以前拼命干一個月，一月能拿個三四萬，后來往死里干，也就一萬多塊錢。沒有補貼了呀。”一位快車司機向記者表示，他從事網約車已經有兩三年的時間，以前平臺補貼力度大，乘客也多，生意特別好，身邊朋友都特別羨慕他，有的朋友看著眼熱就也注冊加入到網約車司機行列。“早在新政發布前，補貼就已經越來越少了，再加上新政對駕駛員尤其是對車輛的要求也比以前高了不少，現在身邊好多人都不干了。”該司機稱，他的車不合規，現新政已落地，他不再從事此行業。

但另一位網約車司機則向記者坦言，雖然車不合規，但后續將看實際情況而定。“我家住的比較偏遠，如果管得不是那么嚴，我可能還會繼續干。管得嚴就不干了，因為換車成本太高，后續網約車這行好不好掙錢也是未知數。”

另一位網約車司機也稱，“我的車合規，但還沒進行性質變更，我自己也還沒有參加考試。準備看看，如果管得不嚴就先這樣干著，不太想變更車輛性質，會增加成本。至少，此前過渡期，平臺還繼續在給我派單，生意還不錯。但如果管得嚴，就去準備去考試、辦理相關手續繼續干吧。”

企業舉措

首汽約車：面向社會招合規司機車輛

首汽約車表示，今年2月8日，其在北京拿到第一張網約車線上服務能力認定。首汽約車表示，目前，北京共有5500余網約車及人員取得資質，未來三個月，北京地區的運力預計將再增加2000輛到3000輛。同時，北京的出租車是京B牌照，首汽約車的牌照將統一為京BZ。下一步，將成立首汽約車品質出行學院，面向社會招募合規的司機和車輛。“招募社會車輛并不是招募私家車的意思。” 首汽約車相關負責人介紹，首汽的招募比較嚴格，司機和車輛不僅要符合北京網約車新政“京人京車”的條件，還要求駕駛員具有三年以上的從業經歷，且無重大責任交通事故、無重大服務投訴和違反行業法規的行為，同時要求司機無犯罪記錄，在歷史工作單位無劣跡。目前，首汽約計劃第一批在北京培養至少上千名社會加盟的合規網約車。

滴滴出行：拼車指定上車點 高峰有優惠

對于新政，滴滴出行表示，已經通過推送駕駛員全流程申請信息、提供材料梳理服務、為持證駕駛員提供專屬獎勵等多種方式鼓勵司機報名參加考試。神州專車也表示，神州專車車輛全部符合新要求，部分司機已經取得相應資質證書。昨日，北京晨報記者接到滴滴出行推送的消息稱，北京快車拼車已全面升級，今日全城早高峰7時至10時拼車將享受6折優惠。乘客輸入起始目的地，軟件會推薦附近拼車站點，選擇上車站點后，即可拼車。司機將在拼車站點等乘客，也就說，如想要享受優惠，乘客需要就近步行到指定站點。同時，滴滴出行引用新的分時計價模式和新計費標準，鼓勵人們錯峰出行，同時采取技術手段提高快車拼車的體驗，用戶使用拼車，系統將優先派單，還可以和拼友分攤車費。站點拼車系統會為乘客推薦最佳拼車上車站點，有效減少繞路里程。有關此舉的進一步信息滴滴表示會另行發布。

官方承諾

交通委：5家平臺獲經營許可 將加強監管

5月18日，北京網約車新政正式落地前，市交通委運輸管理局給注冊地在外埠的滴滴出行和神州兩家網約車平臺發放了北京區域網約車經營許可，加上之前在京取得全國線上能力認定和北京區域網約車經營許可的首汽約車、飛嘀、易到3家網約車平臺，在京經營的已有5家網約車平臺取得經營許可。下一步將加強對平臺合法經營的監管。

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明表示，部分網約車平臺公司的不合規運營，對整個市場不公平，“整個出租車市場的公平競爭環境在過去近兩年被打破，目前整個網約車市場有多個經營主體，有的合法合規，還有的其實在沖撞法律法規的底線。”

徐康明表示，如今隨著國家政策、北京政策實施，目的就是要給這個市場一個公平公正的經營環境。

本版撰文 北京晨報記者 曹晶瑞