5月12日起，陜西省西安市公安局在全市大力推行文明交通“車讓人”行動。截至5月21日，西安共糾處機動車4000余例，19日一天就處罰不禮讓機動車1264例。

但是，有利于改善交通的“車讓人”行動，很快被爭議的唾沫所淹沒。很多司機質疑：如果行人闖紅燈、不遵守交通規則在先，憑什么還要禮讓？特別在短暫的左轉彎通行時間里，行人違規會讓車輛難以通過，如此“禮讓”是不是太吃虧了？

與交通規范和交通秩序落實良好的發達國家比，中國的交通狀況難言理想。其中很重要的一個原因，就是車輛不禮讓行人的壞習慣普遍存在。許多在國外居住過一段時間的人回來以后，都發現自己對國內交通有一個適應的過程，甚至一開始連過馬路都不會了。車不讓人，不僅讓行人出行困難，還造成許多交通安全隱患。

要求車讓人，是一種文明的示范和鞭策。車輛已經享受了大部分的道路資源，在道義上就應該禮讓行人。車輛是公路上天然的強者，而血肉之軀的行人無疑是弱者，強者不能憑借鋼鐵的外殼橫沖直撞，讓行人面對混亂的交通無所適從。因此，車輛應當尊重行人的道路通過優先權。讓行人先走，才能讓自己開得更快。

然而，在較為惡劣、無序的交通環境熏陶下，很多行人也學會了“物競天擇”。因為車輛不習慣讓人，道路通行資源沒有傾向于行人，行人只好見縫插針。闖紅燈、在沒有斑馬線的地方橫穿馬路，這都是常見的行人違反交規問題。現實中，因違反交規被處罰的行人極少，與機動車相比，行人的違法成本很低，這加劇了道路交通管理的治理難度，還降低了產生不公平感的司機禮讓的意愿。

看起來，問題陷入了囚徒困境。司機以各種理由不愿意讓人，行人因為車輛的“霸道”選擇繞過規則。誰都不愿意吃虧，結果就是誰都要吃交通混亂的虧。

其實，行人違規主要是管理問題，應呼吁更嚴格有效的交通管理措施，讓法律法規落到實處。車輛是否讓人，則不僅事關法律與規則，更牽涉最基本的倫理。在我們所生活環境中的各種秩序維度中，往往是倫理失效，才需要法律兜底。之所以車人互不相讓，導致交通事故乃至悲劇頻繁發生，就在于倫理沒有被尊重，甚至被遺忘。車輛不禮讓行人，是一種恃強凌弱的表現，這時候要求弱者遵循強者語境下的規則，無異于緣木求魚。

這不是說行人闖紅燈有理，而是說司機不能因為行人的無理而放棄對文明的追求。這有點像一個強勢族群突然侵入到一個落后族群，符合道義的舉措不是殖民和奴役，而是懂得割舍利益，消除成見，幫助落后者提高文明的水平。須明白的是，在車輛被發明前的很久以前，行人一直以來就是道路的主人，汽車不能以強大的通行能力實施“侵略”，剝奪行人安全通行的空間。

在人均汽車擁有率越來越高、全國出現更多“堵城”的背景下，治理道路交通已成為城市管理部門的難題。道路屬于所有的交通參與者，人是道路交通主體、道路秩序的維護者。治理交通牽涉城市規劃、道路建設、車輛限行等許許多多方面，但是，其中最為關鍵的因素仍然是人。毫無疑問，同樣一條路，同樣多的車輛與行人，如果社會整體文明水平更高點，法律和倫理各司其職，道路就會更通暢。

機動車是現代道路交通的最大受益者。機動車駕駛人通過禮讓行人，表達善意和誠意，并形成一種文明習慣，會讓分享道路資源的各方受益。