《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》（簡稱《指導意見》）正在公開征求意見。5月23日，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在例行新聞發布會上表示，這次征求意見就是要進一步匯聚社會的智慧，凝聚共識，鼓勵創新，守住安全底線，包括用戶的人身安全、資金安全、信息安全等3個方面的安全，使《指導意見》形成社會的最大公約數，讓政策給人民群眾帶來實實在在的獲得感。（5月25日 新華網）

近年來，共享經濟成為了耳熟能詳的熱門詞。這一概念，1978年由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思共同提出。隨著網絡信息技術飛速發展，基于互聯網的各種共享，快速從虛擬資源向實體消費擴張，推動了共享經濟這一商業模式從概念變為現實。

不久前，網約車作為共享經濟的代表之一，從誕生到爭議再到規范，幾方博弈的硝煙才剛剛散去。如今，俗稱共享單車的互聯網租賃自行車，又如雨后春筍般現身大街小巷。這些被網民親切稱呼為“小黃”“小白”“小紅”的共享單車，既環保又經濟，給出行提供了新的選擇，深受廣大市民喜愛。

據交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結介紹，目前，全國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。由于大量資本蜂擁而入，共享單車數量正呈幾何倍數增長。在共享單車運營企業、投放數量、注冊用戶、服務頻次膨脹的情況下，諸如亂停亂放、惡意損毀、偷盜丟棄、安全事故等矛盾問題也不斷出現。

正在征求意見的《指導意見》作為國家級頂層設計，對共享單車發展持明確鼓勵態度，無疑給運營企業吃了顆定心丸，給一些城市城管隨意“搜捕”共享單車劃下了紅線。其實，共享經濟作為一種新的經濟模式，在快速發展過程中產生副產品，也在情理之中。對于發展過程中的各種矛盾問題，政府不應該因噎廢食，應當抱持寬容之心，容許對經濟社會良性發展有幫助、對普通老百姓工作生活有好處的新生事物萌芽和成長。

地方政府作為共享單車監管的主體，不能消極應付，而應在《指導意見》開出的總藥方之下，抓緊結合實際擬定地方規則，保障參與各方利益、化解矛盾沖突、確保有序發展；運營企業作為共享單車的所有者和獲利者，采取一投了之的做法，顯然屬不負責任，而是應在事前事中事后加強與政府的溝通協調，積極參與規則的制定和修改，確保共享單車發揮正向效益，減少負面效應；用戶是數量最為龐大的參與方和受益方，應當遵守起碼社會公德，愛護公私財產，切實做到不亂停、不私藏、不損毀共享單車。

天下之事，不難于立法，而難于法之必行。只要立好規矩、用好規矩、守好規矩，共享單車必能行穩致遠，駛向充滿詩意的遠方。