新華社記者何欣榮

茫茫天海間，數十臺漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開，在東海的波濤間巍然矗立。這里，是正在建設中的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日，記者走進洋山，一睹這個“超級工程”背后的秘密。

挑戰港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動車輛來回運送。遠程控制室里工作人員只要輕點鼠標，就能實現對碼頭裝卸作業的操控——未來的洋山四期工程，呈現的將是這樣一幅畫面。

“目前，洋山四期工程已進入最后的設備安裝和調試階段，計劃年底開港試運營。”上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者。

全自動化碼頭，是港口業發展的新趨勢。國內的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口，都在探索這一方向。洋山四期則將以全球最大的規模和體量，成為全自動化碼頭的“集大成者”。

張斌介紹，洋山四期擁有２３５０米的岸線，一次性建成７個泊位。今年年底開港后，將形成４００萬標箱／年的吞吐能力。后期繼續擴大規模，最終有２６臺岸橋、約１２０臺軌道吊和超過１３０輛ＡＧＶ（自動導引運輸車）投入使用，吞吐量將達到６３０萬標箱／年。

１３０輛ＡＧＶ是什么概念？目前已建成的自動化碼頭中，ＡＧＶ數量沒有超過５０輛的。“隨著數量增長，其系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加。”張斌說。

大范圍的自動化技術應用，推動港口朝著智能化的方向發展，也將極大釋放港口工人的勞動生產力。以往，橋吊司機坐在近５０米高的控制室里，憑肉眼和手動操作將幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到船上。而今，操作人員坐在中控室里，輕點鼠標就能完成這一過程，看上去和“玩游戲”一樣。

包括洋山港在內，２０１６年上海港完成集裝箱吞吐量３７１３萬標箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到４０００萬標箱以上，繼續穩居世界第一大港。不過，數量不是關鍵。上海國際港務集團董事長陳戌源說，從大港到強港，洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰。

從設備到“大腦”均為中國智造

從２０１４年底開工到２０１７年底開港，只用短短三年時間，一個世界一流水平的碼頭將出現在世人眼前。洋山的崛起，離不開中國智造的強大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積達到２．２３平方公里。項目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯手完成。

全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和ＡＧＶ，由“港機巨頭”振華重工自主研發制造。與此同時，振華還開發了設備控制系統。振華重工總裁黃慶豐說，以洋山四期為標志，振華逐步從賣硬件轉向賣軟件、從賣設備轉向賣系統。

整個項目的生產調度，由上港集團自主開發的碼頭操作系統來承擔。如此一來，碼頭運行的“神經”和“大腦”，均實現了國產化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。

張斌說，得益于中國智造的進步，上海港的運營水平已經穩居世界前列。比如，洋山港每１００米岸線的年均吞吐量超過２８萬標箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸線更短，占地更少，效率會進一步提升。

串起長江經濟帶和海上絲綢之路

翻開地圖，位于長江和東海交匯處的洋山港，一手牽著長江經濟帶，一手挽起海上絲綢之路。

“上海港的發展，離不開強大的長江經濟腹地。”上港集團副總裁方懷瑾說。去年一年，長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在１０００萬標箱以上，且數量還在不斷增長中。

溯江而上，從下游的太倉、南京，中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓，上海港在長江沿線１２個地區共投資了２２個項目，織起一張完整的綜合物流網絡。洋山四期的建成，將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。

眼光向外，來自長江流域的貨物在洋山港集結后，將換上大船沿著海上絲綢之路，被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。

目前，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局，已中標以色列海法新港２５年的碼頭經營權。方懷瑾說，洋山四期所代表的安全高效，是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌。“假以時日，中國港口業的先進技術和管理水平，也有望復制到海上絲路沿線中去。”（完）