新華社蘭州7月9日電 題:從“駝鈴古道”到“絲路高鐵”——寶蘭高鐵通車記

新華社記者齊中熙、石志勇、王衡、張斌

9日8時,隨著首趟動車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站,寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。

至此,幾千年來從古絲綢之路起點陜西西安,向西2300多公里一直到新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”,如今被“絲路高鐵”取代。

用科技之力突破“盲腸”路段

在寶雞火車站旁,一座“寶天鐵路烈士紀念碑”靜默矗立。這座紀念碑是1952年為了紀念修建隴海鐵路寶雞至天水段犧牲的56位烈士而建。

新華社 唐振江 攝

隴海鐵路寶蘭段是今天寶蘭高鐵的前身。其中,寶雞至天水區間是整條鐵路地質最復雜、環境最惡劣的一段。它所經過的秦隴山地坡陡溝深,南有濤濤渭河,北有懸崖峭壁,被稱為隴海鐵路的“盲腸”地段。

2012年寶蘭高鐵開始修建,同樣的難題也困擾著新一代的鐵路建設者。“寶蘭高鐵主要線路經過黃土濕陷性最強、滑坡地質災害最嚴重的地區。”中鐵第一勘察設計院寶蘭高鐵項目設計總工程師郭俊奇說。

在蘭州市榆中縣,一列嶄新的高速列車穩穩駛過“濕陷性黃土”區域。中鐵十四局寶蘭項目經理邱智勇介紹,這里的濕陷性黃土地質厚度達30米,極易出現沉降變形,對路基填筑和地基沉降控制標準有很高的要求。

“項目成立科技攻關組,并與多所研究機構和大專院校聯合,最后確定采用‘自進式無排土無振動擠密器’施工方案,成功降服濕陷性黃土地質。同時,我們采用了沉降觀測信息化監測技術,每天測量的數據實時上傳至監測平臺。技術人員通過手機就能及時掌握沉降信息。”他說。

渭河特大橋全長2263.8米,先后跨越隴海鐵路、207省道、麥甘公路等,是全線重難點控制性工程之一。其轉體箱梁是西北地區鐵路立交跨度最大、轉體重量最重的橋梁轉體工程。

為確保橋梁轉體成功,中鐵十二局建設者分別在兩個墩承臺內設置上下轉盤,在下轉盤施工中采用“分層澆筑”方案,并采用“分部吊裝、逐層定位”方法,最終上萬噸橋梁轉體分毫不差。

用高速“動脈”打通絲路通道

6月17日,來自絲路沿線17個國家的留學生登上了西安開往蘭州的動車,提前體驗了一把乘坐寶蘭高鐵的舒適與便捷。

“以前我曾經從西安去蘭州,普通火車大約要9個小時,高鐵只要約3個小時,真是既快捷又方便。”坐在試運行高鐵上的哈薩克斯坦留學生白帆,一邊驚嘆于“中國速度”,一邊希望自己的祖國也能修建起高鐵線路,提速發展。

寶蘭高鐵,與歷史上曾經輝煌一時的古絲綢之路高度重合。過去沿著古絲路,從西安到烏魯木齊,駝隊要花費數月時間。隨著時代變遷,古絲路早已不聞駝鈴聲,人們依靠普速列車行走這條道路耗時仍需以晝夜計算。

進入新世紀,古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善,公路率先進入高速時代,從西安到烏魯木齊已經通過連霍高速實現了全程高速連接。

2013年,西安至寶雞高鐵開通運營。2014年,全長1776公里的蘭新高鐵開通運營。至此,西安與烏魯木齊間的古絲路,僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。

如今,貫通的“絲路高鐵”帶來的是出行時間的大大縮短。西安與蘭州間將從7個小時縮短到3個小時;蘭州到北京由約17個小時縮短到8小時左右;蘭州到上海由約23小時縮短到約9小時。

寶蘭高鐵開通運營,可以極大釋放“一帶一路”鐵路運能。“隨著寶蘭寶鐵的開通,一部分客流和客車都會分流到高鐵上去。如果從隴海線上每騰出一對客運能力,可能就能開兩到三列貨車,每趟貨車一年能夠騰出一百萬噸運力。”西安鐵路局副總工程師徐建根說。

既是扶貧路,又是旅游路

通渭,終于“通”了!

地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣,是甘肅最貧困的縣之一,貧困面高達18.2%。過去這里最好的道路是一條二級公路。隨著寶蘭高鐵的開通,通渭告別了不通火車的歷史,通過高鐵與北京、廣州、杭州、長沙、武漢等大城市連在一起。

“今后在家門口就能坐高鐵去廣州了!”55歲的通渭人王亞東告訴記者,他的兒子和女兒在廣州工作,每年他和愛人都去廣州過年,但路途的遙遠、勞累讓他們苦不堪言。

“過去不管坐飛機還是火車,都太折騰。坐火車的話,得半夜趕到定西火車站,然后再坐36個小時。乘高鐵,時間一下縮短到11個小時。”王亞東說。

寶蘭高鐵開通后,每天停靠通渭的列車有18對。通渭縣扶貧辦主任王想雄說,通渭外出務工收入占農民總收入的一半以上,每年有10萬人次以上外出打工。高鐵時代到來,通渭人外出打工方便多了!

寶蘭高鐵,既是一條扶貧路,又是一條旅游路。

7月2日,寶蘭沿線城市市長及旅游部門負責人齊聚蘭州,商議打造寶蘭線全域旅游共同體、合力打造黃金旅游線路和品牌。隨后,寶雞、天水迅速推出持高鐵票享受門票、住宿優惠的措施。蘭州鐵路局把從蘭州至徐州的高鐵列車,打造為絲路文化旅游列車,甘肅境內絲路沿線城市的美景,通過精美的照片和旅游手冊展現到車廂。

通渭縣旅游局工作人員閆生龍說,通渭有溫泉、榜羅會議遺址等知名景點,游客集中在周邊兩百公里內,寶蘭高鐵讓通渭與西寧、西安的時間從五六個小時縮短至兩個小時,“一日游半徑”擴大到五六百公里。