中國青年網上海7月7日電(記者 張瑞宇) 7日下午,記者參加“21世紀海上絲綢之路”沿海港口行主題宣傳采訪活動,來到了上海邊上的江蘇太倉港。江蘇省太倉港口管理委員會副主任胡鴻告訴記者,太倉港已經成為了江蘇省第一大港。但是在1992年,這里才開始開展港口開發建設。據胡鴻副主任介紹,太倉港處于長三角港口群,面臨著基礎設施薄弱以及周邊港口腹地重疊,競爭激烈的問題。那么太倉港在這25年間如何從零發展成現在的規模呢?

找準定位,與周圍港口協調發展 

太倉港是和長三角地區的經濟發展密切相關的,這是太倉港發展的優勢,但是也面臨著長三角地區港口眾多等問題,起步較晚且基礎設施較差的太倉港如果找不到自己在長三角地區的定位,就容易陷入惡性競爭和盲目發展中,從而導致港口發展失敗。 

找準定位需從整體的角度入手,從長三角港口群乃至全國航運資源配備的角度來分析找準自身定位,是太倉港能發展起來的重要原因。江蘇太倉港口管理委員會副主任胡鴻表示,首先,太倉港納入了“上海國際航運中心”的國家戰略規劃中,和上海港加強交流合作,被定位成上海港的“北翼”,配合“上海國際航運中心”的分工合作。由于上海港存在著港口建設不能滿足經濟走出去的需要,而太倉港有著著臨近上海的地理優勢,同時也相對于水深條件更好的洋山港有著建設成本更低的經濟優勢,可以分享上海經濟發展帶來的港口紅利。同時,太倉港被定位為蘇南地區大港,既保證了自己能依托蘇南經濟腹地進行發展,又能依托于上海,抓住上海的機會。 

精簡干練的行政管理機構 

太倉港港口管委會成立于2006年,省委省政府的派駐機構,是副廳級單位。既有利于站在全省的角度來建設太倉港;有利于協調各方面,為太倉港的發展免去不必要的行政方面的負擔。 

江蘇太倉港口管理委員會副主任胡鴻告訴記者,倉港港口管委會機構完善,下設七個機構,包括負責爭取規劃許可的港政管理局、安全建設局、以及根據自身狀況獨創的發展服務局,來幫助扶植企業,為太倉港進行貨源爭取等工作,極大地方便了企業出口。但是太倉港港口管委會人員卻是十分精簡,只有30來人,提高了行政效率。 

努力創新,推出“滬太通”的區域發展協同新模式 

“滬太通”是指將上海港與太倉港合作的上港正和碼頭作為上海港的延伸,太倉港使用的海關代碼是洋山港的代碼,兩個港口檢驗檢閱一體化,讓太倉港和洋山港之間的快航成為港口內運輸,出口集裝箱進了上港正和碼頭視同于進了上海洋山港。這樣就可以利用太倉地方小,管委會和海關溝通便捷的優勢,問題處理快,可以方便企業報關報檢。 

江蘇省太倉港口管理委員會副主任胡鴻還補充說,在“滬太通”開通之前,太倉的貨物必須得運輸到上海才能適用于FOB上海的貿易合同。但是現在可以讓太倉港適用于FOB上海貿易合同,貨物直接從太倉港出發,免去企業陸運費用,降低企業成本。