茫茫天海間,數十臺漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開,在東海的波濤間巍然矗立。這里,是在建的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日,記者走進洋山,一睹這個“超級工程”背后的秘密。

挑戰港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下,無人駕駛的電動車輛來回運送;遠程控制室里,工作人員只要輕點鼠標,就能實現對碼頭裝卸作業的操控——未來的洋山四期工程,呈現的將是這樣一幅畫面。

上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者,“目前,洋山四期工程已進入最后的設備安裝和調試階段,計劃年底開港試運營。”

全自動化碼頭,是港口業發展的新趨勢。國內的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口,都在探索這一方向。而即將擁有全球最大規模和體量的洋山四期,則成為全自動化碼頭的“集大成者”。

張斌介紹說,洋山四期擁有2350米的岸線,一次性建成7個泊位。今年年底開港后,將形成400萬標箱/年的吞吐能力。后期會繼續擴大規模,最終會有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛AGV(自動導引運輸車)投入使用,吞吐量將達到630萬標箱/年。

130輛AGV是什么概念?張斌說,目前已建成的自動化碼頭中,沒有一個碼頭的AGV數量超過50輛。而“隨著數量增長,其系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加”。

自動化技術的大范圍應用,在推動港口朝智能化方向發展的同時,也將極大釋放港口工人的勞動生產力。以往,橋吊司機坐在近50米高的控制室里,需要依靠肉眼和手動操作,將幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到船上。而今,操作人員坐在中控室里,輕點鼠標就能完成這一過程,“看上去和玩游戲一樣”。

據悉,包括洋山港在內,2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標箱。洋山四期的建成,將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標箱以上,繼續穩居世界第一大港。不過,數量不是關鍵。上海國際港務集團董事長陳戌源說,從大港到強港,洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰。

從設備到“大腦”均為中國“智”造

從2014年底開工到2017年底開港,只用了短短三年時間,一個世界一流水平的碼頭便出現在世人眼前。洋山的崛起,離不開中國“智”造的強大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中,依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成,總用地面積達到2.23平方公里。項目前期的基建工程,由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯手完成。

全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV,由“港機巨頭”振華重工自主研發制造。與此同時,振華重工還開發了設備控制系統。振華重工總裁黃慶豐說,以洋山四期為標志,振華重工開始從賣硬件、賣設備向賣軟件、賣系統轉型。

洋山四期整個項目的生產調度,則由上港集團自主開發的碼頭操作系統承擔。如此一來,碼頭運行的“神經”和“大腦”,均實現了國產化,這是洋山四期特別令人自豪的地方。

張斌說,得益于中國“智”造的進步,上海港的運營水平已穩居世界前列。比如,洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標箱,是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后,相比一二三期,岸線更短占地更少,效率會進一步提升。

串起長江經濟帶和海上絲綢之路

翻開地圖,位于長江和東海交匯處的洋山港,一手牽著長江經濟帶,一手挽起海上絲綢之路。

“上海港的發展,離不開強大的長江經濟腹地。”上港集團副總裁方懷瑾說。去年一年,長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在1000萬標箱以上,且數量還在不斷增長中。

溯江而上,從下游的太倉、南京,中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓,上海港在長江沿線12個地區共投資了22個項目,織起一張完整的綜合物流網絡。洋山四期的建成,將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。

眼光向外,來自長江流域的貨物在洋山港集結后,將換上大船沿著海上絲綢之路,被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。

目前,上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局,已中標以色列海法新港25年的碼頭經營權。方懷瑾說,洋山四期所代表的安全高效,是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌。“假以時日,中國港口業的先進技術和管理水平,也有望復制到海上絲綢之路沿線中去。”