幾天前,江蘇南通市一名外賣小哥因逆行被罰款二十元,外賣小哥拒不繳納罰款,最后當場哭了起來。

中午,北京長楹天街購物中心外,七八個衣著鮮艷的外賣小哥站在路邊聊著天,不時地看一眼手機。在他們前方不遠處的朝陽北路西向東輔路上,三個剛剛接單的外賣小哥跨上電動車,調轉車頭向西逆行。

大街小巷中,幾乎到處都能見到騎著電動車送外賣的外賣小哥,他們還被稱為“騎手”、“騎士”。逆行、闖紅燈、隨意變道……許多外賣小哥被看做比新手司機更可怕的群體。

不管不顧地爭分奪秒,隱藏著無盡的風險和無奈。

現場 外賣小哥邊超速逆行邊看手機

一輛黑色電動車停在了青年路附近一家餐廳門前,跳下車的外賣小哥來不及擦去臉上的汗珠,小跑著進入餐廳。六個餐盒被裝進后座的送餐箱中,開始在車流量很大的青年路上逆行。

電動車左搖右擺,外賣小哥正低頭看著手機上剛剛派給自己的新訂單。唰,與相向而來的公交車擦身而過,好險!

中午時分,朝陽路三間房附近的一家快餐店中,出售的多是十幾元至二十幾元價格不等的套餐,收銀臺前的電腦上不斷響起“您有新的外賣訂單”的提示音,幾個外賣小哥也焦急地等待著。

一個外賣小哥從一家餐廳出來后,手中拎著三大包外賣食品,裝進送餐箱后,騎車加速闖過路口的紅燈,拐進了逆行車道。

中午12點,在長楹天街購物中心東區外。在一個小時的時間中,共有63名騎著電動車的外賣小哥從此出發或經過于此。其中,34名外賣小哥由東向西逆行進入朝陽北路。

輔路中最外側為路側停車位,本就不寬的輔路也時常因逆行變得擁堵。“右面是停在車位里的車,左邊是逆行送餐的。要是一下子遇到個四五個逆行的,就得一點一點地貼著蹭過去。”一名常在此經過的車主表示,曾在一個路口正常右轉時,與一輛飛速逆行的外賣小哥相撞。“幸虧我轉彎的時候停了一下,要不人肯定就傷了。一直擔心有逆行的,結果還是撞了。”

“他們逆行還看手機,我盡量躲遠點。”一名有近20年駕齡的老司機說,每天都能看到逆行送餐的外賣小哥,騎得飛快,還不時地點幾下手機,歪歪扭扭地沖過來。

超時 一次高峰期被派9單全部超時

22歲的王超(化名)一年前從東北老家來到了北京,半年前做起了外賣送餐員,主要送餐的地點在常營附近。王超每個月要完成800單左右,收入五六千元。“300單之前每單提一塊錢,超過之后每單的提成就會相應提高,最高的時候每單能提六七塊錢。”

9點,王超便開始忙碌的一天。王超所在的送餐平臺會在顧客點餐后給出送餐時間,如果未在規定時間內送達,則會為顧客提供返券等補償。

超時是王超等外賣小哥們最擔心的事情。“每個超時的訂單,公司都會罰我們十塊錢,而送一單都掙不到十塊錢。”

送餐時,王超駕駛的電動摩托車時速都在50公里左右,有時甚至更高。而電動車的時速不能超過20公里的要求,對王超和外賣小哥們來說沒有意義,“這樣還超時呢,再慢了根本送不到。”

“逆行這件事幾乎每個送餐的都干過,也可以說天天都這么干。”王超坦言,在超時罰款的壓力下,許多外賣小哥已將交法和安全拋在腦后。“滿腦子想的都是別過點兒了,我送外賣的頭兩個月,常常做送餐超時了的夢。”

一次訂餐高峰期,王超的手機中一下子被平臺派進了9個訂單。王超挨家取餐,當商家未完成餐食時,他不停地看著時間,催促著商家。取餐后,王超騎上電動車“嗖”地就躥了出去,為了趕時間他加速闖過了紅燈,逆行時差點與一輛轎車相撞。司機探出頭來罵了王超幾句。“我就跟人家道歉。這么密集的訂單,逆行都沒用,9個訂單全部超時了,一共罰了90塊錢,一天白干了。”

從這以后,遇到了訂單爆發的節假日,王超便騎著摩托車跑到距離餐廳密集區較遠的地方等待派單,“平臺派單也看你的距離遠近,距離遠了派得就少了。”

差評 不敢慢的制度與矯情的顧客

為了保證送餐時間,在一次逆行送餐中,外賣小哥劉瑞(化名)被一輛汽車撞倒。

這是他從事外賣送餐半個月后的第一次事故。逆行、闖紅燈在這半個月中,劉瑞幾乎每天都在重復做。“不僅要罰錢,顧客一旦給個差評,這一單還會被扣錢。”

一次送餐中,餐廳制作餐食占用了大部分時間,留給劉瑞的時間只有七八分鐘。跨上電動摩托車,劉瑞急得滿頭大汗,生怕超時。“最終還是超時了,送到了之后顧客也不滿意,不依不饒地要投訴。”為了不讓顧客投訴,劉瑞只好硬著頭皮主動承擔了顧客32元錢的餐費,讓顧客享用了一次免費的午餐。“沒想到我這么做了之后,顧客還是給了差評。”

劉瑞因此被扣掉了50元錢,隨后的幾天中,系統給他的派單都是很難找的地址。“都是城中村的自建公寓,連個樓牌都沒有,打電話說都說不明白。”

市民周先生就有被逆行外賣小哥撞到的經歷。周先生在轉彎過路口時,突然從對面沖出一輛逆行的外賣小哥,斜著撞在了他的車頭上。“車牌子都給撞歪了,車也劃了一道。”外賣小哥一再道歉表示自己著急送餐,周先生看彼此都無大礙,便沒有計較。“他們逆行、闖紅燈可能都是為了趕時間,這樣做給自己和別人都帶來了很大的隱患。我就跟他說了一句‘不能掙錢不要命啊’。”

“差評也讓我們不敢慢下來。一旦超時,有的顧客不管我們怎么解釋,就不由分說地給了差評。幾個差評之后,系統就不怎么給派單了,那就沒有收入了。”王超說,這也造成許多騎手在用餐高峰時段,不顧交通安全與時間賽跑的場景。

反思 公司應靈活管理顧客應多包容

調查發現,不同的平臺對超時與差評有著不同的處罰方式,有的外賣平臺的系統可以根據送餐騎手的定位,將訂單派給距離較近的騎手。非騎手自身原因造成的超時賠付,不會對騎手追加處罰。有的外賣平臺的規定是,如果訂單超過十分鐘就對騎手處罰。有的外賣平臺是只要超時就直接處罰。“有的時候雖然不處罰,但是會影響到自己的星級,星級下降工資也就跟著降了。”

雙橋交通大隊一名民警表示,外賣送餐員的年齡普遍較低,較為缺乏安全意識和交通安全教育。“有的時候真想讓他們拿著小旗子站在路邊,站一個小時指揮指揮,看看他們違法行為的危害。”

百度外賣、餓了么等外賣平臺工作人員均表示,公司中有專人對騎手進行安全培訓,并成立了安全監管部門,對騎手違反交通法的行為進行勸阻、處罰。

百度外賣一名工作人員表示,對于情節惡劣的違反交通規則的行為,會進行嚴格的處罰,甚至暫停騎手的配送資格,待培訓合格后才能恢復。

雙橋交通大隊一名民警坦言,應該對送餐員進行現場處罰,并記錄在案,同時對外賣公司也進行相應處罰,進而倒逼外賣公司重視對外賣送餐員違規、違法行為的監管。

北京大學政府管理學院蕭鳴政教授表示,外賣小哥鋌而走險的背后是公司制定的超時就罰的制度,顧客因為超時而給出的差評也增加了外賣小哥交通違法行為。蕭鳴政建議,公司對非外賣小哥原因造成的超時應該免于處罰,顧客也應更寬容一些。“各方面共同努力,在保證顧客權益的情況下,能夠給予一些寬容。送餐員應遵守交通法,為了別人,也為了自己的安全。”

北京晚報記者 趙喜斌