文章導(dǎo)讀: 距離Uber退出中國市場已整整一年。去年8月1日,滴滴宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴將收購優(yōu)步中國在中國大陸運(yùn)營的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。今天再回頭來看,這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

距離Uber退出中國市場已整整一年。

去年8月1日,滴滴宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴將收購優(yōu)步中國在中國大陸運(yùn)營的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。

從投資回報(bào)的角度看,出售中國業(yè)務(wù)的確讓Uber“賺了一筆”。通過換股成為滴滴單一最大股東,Uber獲得的眼下估值350億美元的滴滴20%的股權(quán)大約價(jià)值70億美元,考慮其曾經(jīng)在中國燒掉的20億美元,這份投資回報(bào)算得上一筆劃算的買賣。

不過,今天再回頭來看,這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

全球市場“節(jié)節(jié)敗退”,本土市場亦難保?

“在過去的600天里,我們很高興能夠?yàn)槌丝汀⑺緳C(jī)、合作伙伴以及這座城市提供共享出行服務(wù)?！?月17日,Uber澳門官網(wǎng)上出現(xiàn)一則公告,宣布自7月21日23點(diǎn)59分起暫停在澳門提供服務(wù)。

一直沒有被政府納入當(dāng)?shù)氐姆煽蚣軆?nèi)成為Uber敗走澳門的重要原因。Uber亞洲區(qū)總經(jīng)理Mike Brown透露,在澳門運(yùn)營的10個(gè)月內(nèi),300名澳門Uber司機(jī)已被處罰1000萬澳門元(約合人民幣830萬元)。在去年8月份表示經(jīng)營困難后,又掙扎了大半年的Uber無奈選擇離開。

就在宣布離開澳門之前的一個(gè)星期,Uber宣布與其俄羅斯競爭對手Yandex正式合并出行業(yè)務(wù),雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業(yè)務(wù)。合并后,Yandex的創(chuàng)始人 Tigran Khudaverdyan將擔(dān)任公司CEO,Uber占股36.6%。新公司有權(quán)在該地區(qū)使用Yandex、Uber兩個(gè)品牌,司機(jī)端整合為單一平臺。

此前Uber同樣陷入和Yandex的補(bǔ)貼大戰(zhàn),爭奪市場的三年里,Uber在該地區(qū)一共虧損了1.7億美元。

Uber看似“壯士斷腕”的舉動也許并不能挽回其眼下在全球市場的頹勢。與中國和俄羅斯相同,在歐洲、澳洲、印度以及東南亞等地區(qū),Uber同樣遇上了強(qiáng)勁對手。

在歐洲,后起之秀Gett自以色列誕生后正在以迅猛的速度進(jìn)入各個(gè)國家,并剛剛獲得了大眾集團(tuán)3億美元投資。在印度,本土打車軟件Ola已經(jīng)獲得了超過10輪融資,總計(jì)約19億美元。目前Ola已經(jīng)在印度超過100座城市運(yùn)營,平臺擁有超過60萬輛汽車與65萬名司機(jī),擁有的市場份額也遠(yuǎn)超過Uber。

而Uber的老對手滴滴正是Ola 的投資方之一,不僅如此,滴滴還投資了Uber在東南亞遇上的另一只“攔路虎”Grab。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,Grab的應(yīng)用下載量超過了1600萬次,而Uber在東南亞的6個(gè)最大市場上的下載量只達(dá)到了990萬次。

在全球市場遇上強(qiáng)勁對手的Uber在美國同樣遇上了后起之秀的追擊。Lyft 2017年第二季度的總預(yù)訂量超過了10億美元,比第一季度增長了25%;相比之下,Uber同期的總預(yù)訂量增長率只有10%到15%。

Lyft正在美國迅速擴(kuò)張其服務(wù),2017年年初其設(shè)定的目標(biāo)是全年開拓100個(gè)新市場,但在今年3月,這一目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。截至6月底,其已新進(jìn)入160個(gè)美國城市。該公司首席財(cái)務(wù)官BrianRoberts在接受采訪中表示,目前Lyft與Uber在訂單量上的差別,僅僅是由于Lyft只在美國本土運(yùn)營,而Uber則是將全球市場一起計(jì)算。

創(chuàng)始人被“趕走”,Uber不上市戰(zhàn)略或?qū)⒏淖?/p>

在業(yè)內(nèi)看來,Lyft的迅速崛起與近一年內(nèi)Uber頻頻爆出負(fù)面消息大有關(guān)聯(lián)。今年2月,一名前Uber員工在社交媒體上曝光了Uber內(nèi)部的性騷擾事件,從而揭開了Uber一系列丑聞的序幕。3月,媒體公開了Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克與專車司機(jī)發(fā)生口角并爆粗口的視頻;6月,卡蘭尼克前女友又向媒體報(bào)料,Uber高管集體去KTV召喚陪酒女郎的事件。

就在Uber處在輿論風(fēng)口浪尖之時(shí),先后有11位VP/項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及以上高管從Uber離職。今年6月,在投資人的施壓下,CEO卡蘭尼克被迫提交了辭職申請。

對于Uber的股東來說,要求卡蘭尼克下臺的原因并不僅僅是表面上聲稱的“他帶來有毒的企業(yè)文化”,而是卡蘭尼克遲遲不愿意讓Uber上市的“執(zhí)念”。盡管眼下Uber的融資總額已經(jīng)超過130億美元,估值700億美元,是全球市值最高的未上市公司,至今仍未設(shè)立CFO一職的卡蘭尼克多次在公開場合表示,“Uber不著急上市,越晚越好”,甚至表示愿意讓Uber的上市時(shí)間推遲到2030年。

2016年接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪時(shí),卡蘭尼克曾表示,今時(shí)今日上市已經(jīng)不再是公司市場化的唯一方式,Uber眼下的情況并不需要考慮上市。

卡蘭尼克對上市的態(tài)度顯然惹怒了投資人。自2016年6月獲得來自沙特阿拉伯公共投資基金35億美元的G輪融資后,至今Uber再未拿到任何大手筆投資。而包括Benchmark在內(nèi)的Uber投資人開始試圖向軟銀等公司售賣股票。

在“趕走”卡蘭尼克后,股東們開始對Uber內(nèi)部進(jìn)行一項(xiàng)為期180天的架構(gòu)改革,最大的變化則是砍掉了曾經(jīng)被卡蘭尼克視為“嫡系”的International Growth。過去5年來,這支隊(duì)伍被視為Uber全球擴(kuò)張的最大功臣,但在股東眼中,擴(kuò)張帶來的則是無止境的燒錢。而在外界看來,International Growth被砍和Uber在全球市場的全面緊縮關(guān)系密切,如同去年在中國和滴滴的交易一樣,Uber寧可以失去增長為代價(jià),也要提升利潤早日上市。2016年Uber凈虧損28億美元。

在裁掉International Growth后,Uber成立了名為Earning的新組,專注于提升Uber利潤。與此同時(shí),Uber也開始物色新的CEO人選。據(jù)了解,目前董事會正在考慮邀請通用電氣公司即將離任的CEO Jeffery Immelt入主Uber。

但目前來看,誰將“駕駛”Uber仍是未知之?dāng)?shù)。據(jù)Uber工作人員描述,董事會目前已經(jīng)混亂不堪,分裂的派系各執(zhí)己見無法妥協(xié),甚至有成員表示希望卡蘭尼克能繼續(xù)擔(dān)任CEO一職。

卡蘭尼克也無意遠(yuǎn)離自己創(chuàng)辦的公司。在卸任后仍然擔(dān)任董事一職的卡蘭尼克不僅參與公司每日的運(yùn)營討論,還多次發(fā)聲,表示自己就是當(dāng)年的喬布斯。喬布斯在1985年被驅(qū)逐出蘋果后于1997年重新回到蘋果任CEO,但是卡蘭尼克明顯并不愿意等待12年那么久。(記者 張燕)